汽车转向中间轴制造技术

本申请公开了一种汽车转向中间轴，包括公轴、母轴套、第一连接U型座、第一安装孔、第二连接U型座、第二安装孔、固定滑槽罩、通孔、固定滑条、固定钉、T型弹性伸缩杆、固定横管、固定竖管、第一螺旋弹簧、活动压杆、第一条形滑槽、第二条形滑槽、第三条形滑槽、限位条形槽、压条、第一凹孔、第二螺旋弹簧、第二凹孔、第三螺旋弹簧和压块。本申请有益之处在于在传统的的结构上进行了改进，公轴与母轴套之间可进行滑动，同时之间具有磨损补偿的结构，在出现磨损后，可进行补偿，避免出现间隙，提高了整体运行的稳定性，从而减小了使用的震动和噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】
汽车转向中间轴
本申请涉及一种转向中间轴，具体是一种汽车转向中间轴。
技术介绍
中间轴是汽车转向系统的核心部件之一，其连接于转向器和转向管柱之间，用于传递转向运动和转向力。现有中间轴的公轴和母轴的连接方式主要有两大类：销锁定式和键滑动式。现有的汽车转向中间轴中，公轴和母轴之间可进行滑动，但长期使用之间易产生磨损，从而易产生间隙，从而运行过程中，可能会出现震动和噪声，从而影响使用的稳定性。因此，针对上述问题提出一种汽车转向中间轴。
技术实现思路
一种汽车转向中间轴，包括公轴、母轴套、固定滑槽罩、固定滑条、T型弹性伸缩杆和压条；其中，所述母轴套与所述公轴一端间隙配合连接，所述母轴套的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽，若干个所述限位条形槽呈环形阵列分布，所述限位条形槽的内部嵌合连接有所述压条，所述公轴的轴面上开设有若干个第三条形滑槽，若干个所述第三条形滑槽呈环形阵列分布，所述压条与所述第三条形滑槽之间嵌合连接，所述母轴套的内部沿所述限位条形槽的长度方向上开设有若干个等间距分布的第一凹孔，所述第一凹孔的内部设置有处于压缩状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向中间轴，其特征在于：包括公轴(1)、母轴套(2)、固定滑槽罩(7)、固定滑条(9)、T型弹性伸缩杆(11)和压条(16)；/n其中，所述母轴套(2)与所述公轴(1)一端间隙配合连接，所述母轴套(2)的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽(15)，若干个所述限位条形槽(15)呈环形阵列分布，所述限位条形槽(15)的内部嵌合连接有所述压条(16)，所述公轴(1)的轴面上开设有若干个第三条形滑槽(14)，若干个所述第三条形滑槽(14)呈环形阵列分布，所述压条(16)与所述第三条形滑槽(14)之间嵌合连接，所述母轴套(2)的内部沿所述限位条形槽(15)的长度方向上开设有若干个等间距分布的...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向中间轴，其特征在于：包括公轴(1)、母轴套(2)、固定滑槽罩(7)、固定滑条(9)、T型弹性伸缩杆(11)和压条(16)；
其中，所述母轴套(2)与所述公轴(1)一端间隙配合连接，所述母轴套(2)的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽(15)，若干个所述限位条形槽(15)呈环形阵列分布，所述限位条形槽(15)的内部嵌合连接有所述压条(16)，所述公轴(1)的轴面上开设有若干个第三条形滑槽(14)，若干个所述第三条形滑槽(14)呈环形阵列分布，所述压条(16)与所述第三条形滑槽(14)之间嵌合连接，所述母轴套(2)的内部沿所述限位条形槽(15)的长度方向上开设有若干个等间距分布的第一凹孔(17)，所述第一凹孔(17)的内部设置有处于压缩状态的所述第二螺旋弹簧(18)，所述第二螺旋弹簧(18)的一端与所述压条(16)固定连接，所述第二螺旋弹簧(18)的另一端与所述第一凹孔(17)的孔壁固定连接；
所述公轴(1)的顶部和所述公轴(1)的底部均固定连接有所述固定滑槽罩(7)，所述母轴套(2)的一端顶部和所述母轴套(2)的一端底部均固定连接有所述固定滑条(9)，所述固定滑条(9)的末端固定连接有所述T型弹性伸缩杆(11)，所述T型弹性伸缩杆(11)的端部与所述固定滑槽罩(7)的内壁滑动连接。


2.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述公轴(1)的内部开设有若干个第二凹孔(19)，若干个所述第二凹孔(19)呈环形阵列分布，所述第二凹孔(19)与第三条形滑槽(14)连通，所述第二凹孔(19)的内部设置有处于压缩状态的第三螺旋弹簧(20)，所述第三螺旋弹簧(20)的一端与所述第二凹孔(19)的孔壁固定连接，所述第三螺旋弹簧(20)的另一端固定连接有压块(21)，所述压块(21)与所述第二凹孔(19)滑动连接，所述压块(21)与压条(16)表面紧密接触。


3.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述公轴(1)的一端固定连接有第一连接U型座(3)，所述第一连接U型座(3)的顶部和所述第一连接U型座(3)的底部均开设有第一安装孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：申凤哲，
申请(专利权)人：吉安汽车配件苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32