一种低真空管道高速列车系统技术方案

本发明专利技术涉及低真空管道超高速磁悬浮列车的热管理技术领域，尤其涉及一种低真空管道高速列车系统，列车上设置有C组降温组件，所述C组降温组件包括设置在列车外壁上的C组冷却换热器和或C组喷嘴组件。该发明专利技术的优点在于：由于列车高速运行，列车和低真空管道内的气体摩擦会产生大量的热，同时，低真空管道内的关键设备工作时也将产生大量的热及管道内其他原因带来的热；本申请通过在高速列车外壁上设置C组冷却换热器和或C组喷嘴组件，可以与低真空管道高速列车周围的气流或列车表面进行换热，从而起到降温的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种低真空管道高速列车系统
本专利技术涉及低真空管道超高速磁悬浮列车的热管理
，尤其涉及一种低真空管道高速列车系统。
技术介绍
我国的铁路建设和铁路交通运输处于快速发展阶段，在经过几次提速后，铁路交通的运输能力得到大幅提高。但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。高速、低噪、低碳环保的出行成为了未来地面交通工具的重要发展方向和必然选择。目前，国内高速铁路的最快运营速度已经达到了350km/h，在进一步提高列车运行速度的过程中，地表稠密的大气层成为了阻碍地面高速交通运输系统发展的最大瓶颈。结合磁悬浮技术，并为了避免气流对高速列车的影响，沿线加入了低压管道或低真空管道，发展成为低真空管道运输系统或真空管道系统。这将是未来地面超高速载人交通工具的重要发展方向。列车在低真空管道中高速运行造成管道温度持续升高，一方面影响低真空管道高速列车交通系统内各设备的正常工作及其使用寿命，另一方面对低真空管道交通的安全运营产生不利影响、带来安全隐患。低真空管道高速列车在低真空管道高速运行时的线路散热技术和散热系统是否可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，列车(2)上设置有C组降温组件，所述C组降温组件包括设置在列车(2)外壁上的C组冷却换热器(503)和或C组喷嘴组件(403)。/n

【技术特征摘要】
1.一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，列车(2)上设置有C组降温组件，所述C组降温组件包括设置在列车(2)外壁上的C组冷却换热器(503)和或C组喷嘴组件(403)。


2.根据权利要求1所述的一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，当C组降温组件包括C组冷却换热器(503)时，所述C组降温组件还包括设置在列车(2)内的过渡单元，所述过渡单元包括低温储液/气恒温箱(202)、在低温储液/气恒温箱(202)与C组冷却换热器(503)连接的管路上设置的第八泵体(203)，当C组降温组件包括C组喷嘴组件(403)时，所述过渡单元还包括低温储液/气恒温箱(202)、在低温储液/气恒温箱(202)与C组喷嘴组件(403)连接的管路上设置的第九泵体(204)或第九开关阀(205)，当C组降温组件包括C组冷却换热器(503)和C组喷嘴组件(403)时，所述过渡单元还包括低温储液/气恒温箱(202)、在低温储液/气恒温箱(202)与C组冷却换热器(503)连接的管路上设置的第八泵体(203)、在低温储液/气恒温箱(202)与C组喷嘴组件(403)连接的管路上设置的第九泵体(204)或第九开关阀(205)。


3.根据权利要求1所述的一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，当包括C组喷嘴组件(403)时，所述C组喷嘴组件(403)的喷射方向可调。


4.根据权利要求1所述的一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，还包括列车(2)在其中行驶的低真空管道(1)，低真空管道(1)的内侧壁上设置有B组降温组件，所述B组降温组件包括B组冷却换热器(502)和或B组喷嘴组件(402)。


5.根据权利要求1或4所述的一种低真空管道高速列车系统，其特征在于，还包括所述列车(2)在其中行驶的低真空管道(1)，所述低真空管道(1)包括分别位于列车(2)周边的腔体，所述腔体沿着列车(2)前进的方向并行延伸，所述腔体靠近列车(2)的周边是为列车(2)运动和停止提供动力或阻力的部件组，所述腔体沿着长度方向上有进出气口，列车(2)前进时挤压低真空管道内部的气体使气体在腔体及管道内循环，所述循...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秀平，赵盼盼，吴俊峰，张茹，孔晓鸣，徐双庆，周到，袁旭东，毛凯，张娜，赵明，李少伟，薄靖龙，
申请(专利权)人：合肥通用机械研究院有限公司，合肥通用环境控制技术有限责任公司，中国航天科工飞航技术研究院，
类型：发明
国别省市：安徽;34