【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种混合动力系统。
技术介绍
随着节能减排法规要求日益严苛，新能源汽车市场迅猛发展，尤其是电动汽车及混合动力汽车，动力系统电动化已成为不可扭转的技术趋势。目前纯电动汽车受电池续航里程短、充电时间长及电池寿命短等因素的综合影响，其短期内难以成为主流车型，由于混合动力车型动力性、经济性等各方面性能，混合动力车型在未来很长一段时间占据主导地位。现有混合动力系统有串联、并联及混联模式。其中混联模式又分为电控无级式(ECVT)混动系统和串、并联结构混动系统。现有混合动力系统存在以下缺陷：1、电控无级式(ECVT)技术复杂度较高，制造难度大，成本较高，且无法实现发动机与电机驱动的完全解耦，在燃油经济性无法保证。2、驱动电机和发电机采用两个扁平结构的电机沿轴向同轴布置，驱动电机轴与发电机轴同轴嵌套布置，整体结构紧凑。由于同轴嵌套布置，驱动电机一级中心距和发电机一级中心距无法独立分配，不利于性能提升，同时无法实现驱动电机轴两端轴承支撑，影响支撑刚度，生产制造工艺相...
【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：/n驱动电机(1)、第一输入轴(2)、第一传动组件(3)及差速器(4)，所述驱动电机(1)的输出端设置有所述第一输入轴(2)，所述第一输入轴(2)通过所述第一传动组件(3)传动连接于所述差速器(4)，所述差速器(4)传动连接于车轮的传动轴，用于驱动车辆行驶；/n发动机(16)、第二输入轴(5)、第二传动组件(6)、发电输出轴(7)及发电机(8)，所述发动机(16)的输出端设置有所述第二输入轴(5)，所述第二输入轴(5)通过所述第二传动组件(6)传动连接于所述发电输出轴(7)，所述发电输出轴(7)传动连接于所述发电机(8)的输入端，用于...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
驱动电机(1)、第一输入轴(2)、第一传动组件(3)及差速器(4)，所述驱动电机(1)的输出端设置有所述第一输入轴(2)，所述第一输入轴(2)通过所述第一传动组件(3)传动连接于所述差速器(4)，所述差速器(4)传动连接于车轮的传动轴，用于驱动车辆行驶；
发动机(16)、第二输入轴(5)、第二传动组件(6)、发电输出轴(7)及发电机(8)，所述发动机(16)的输出端设置有所述第二输入轴(5)，所述第二输入轴(5)通过所述第二传动组件(6)传动连接于所述发电输出轴(7)，所述发电输出轴(7)传动连接于所述发电机(8)的输入端，用于所述发电机(8)的发电，所述第一输入轴(2)、所述第二输入轴(5)及所述发电输出轴(7)平行设置；
离合器(9)，其套设于所述第二输入轴(5)上；
液压机构(10)，所述液压机构(10)被配置为驱动所述离合器(9)结合和分离，使所述第二传动组件(6)通过所述离合器(9)选择性传动连接于所述第一传动组件(3)，且所述液压机构(10)被配置为选择性传动于所述第一传动组件(3)和所述第二传动组件(6)，并能够分别连通于所述离合器(9)、所述驱动电机(1)及所述发电机(8)，用于所述离合器(9)、所述驱动电机(1)及所述发电机(8)的润滑和冷却。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件(3)包括：
第一减速主动齿轮(31)，其套设于所述第一输入轴(2)上；
中间轴(32)，其与所述第一输入轴(2)平行设置；
第一减速从动齿轮(33)，其套设于所述中间轴(32)上并分别啮合于所述第一减速主动齿轮(31)和所述第二传动组件(6)；
第二减速主动齿轮(34)，其套设于所述中间轴(32)上；
第二减速从动齿轮(35)，其啮合于所述第二减速主动齿轮(34)并传动连接于所述差速器(4)。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，还包括第一输出轴(14)，所述第一输出轴(14)与所述第一输入轴(2)平行设置，所述差速器(4)通过所述第一输出轴(14)传动连接于所述车轮。
4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件(6)包括：
发电主动齿轮(61)，其套设于所述第二输入轴(5)上并连接于所述离合器(9)；
发电从动齿轮(62)，其套设于所述发电输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵慧超，刘彦超，付超，赵雪松，樊雪来，李玉芳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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