车辆用多芯电缆以及车辆用多芯电缆的制造方法技术

根据本公开的车辆用多芯电缆包括各自具有由多根扭绞的素线形成的导体和覆盖导体的外周的绝缘层的芯线，以及设置在芯线周围的鞘层，其中，在鞘层的外周面部分地形成有标记部分，并且其中，与标记部分邻接的周边区域的算术平均粗糙度Ra2相对于外周面上的标记部分的算术平均粗糙度Ra1的比率为0.10以上0.90以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用多芯电缆以及车辆用多芯电缆的制造方法
本公开涉及一种车辆用多芯电缆，以及车辆用多芯电缆的制造方法。
技术介绍
电缆的外周面可设置有诸如长度、直径等制品规格、制造商、零件编号等信息标记。通常，通过使用油墨进行印刷来形成该标记(参见日本特开专利公开No.2009-104879)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开专利公开No.2009-104879
技术实现思路
本公开要解决的问题如今，多芯电缆用于连接控制器与用于车辆用防抱死制动系统(ABS)等中的传感器，或者连接控制器与用于电动驻车制动系统等中的制动器。由于车辆内部的布线、制动器的驱动等，多芯电缆以复杂的方式弯曲。此外，多芯电缆可能以至少一部分暴露在车辆外部的状态使用。因此，当通过印刷在多芯电缆的外周面上设置标记时，标记可能由于部分弯曲、接触、泥水和诸如汽油之类的有机溶剂的附着等而剥离。本公开基于上述情况而完成，并且一个目的是提供一种车辆用多芯电缆以及车辆用多芯电缆的制造方法，该车辆用多芯电缆具有优异本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用多芯电缆，包括各自具有由多根扭绞的素线形成的导体和覆盖所述导体的外周的绝缘层的芯线；以及设置在所述芯线周围的鞘层，/n其中，在所述鞘层的外周面上部分地形成有标记部分，并且/n其中，与所述标记部分邻接的周边区域的算术平均粗糙度Ra2相对于所述外周面上的所述标记部分的算术平均粗糙度Ra1的比率为0.10以上0.90以下。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20190214 JP 2019-0248571.一种车辆用多芯电缆，包括各自具有由多根扭绞的素线形成的导体和覆盖所述导体的外周的绝缘层的芯线；以及设置在所述芯线周围的鞘层，
其中，在所述鞘层的外周面上部分地形成有标记部分，并且
其中，与所述标记部分邻接的周边区域的算术平均粗糙度Ra2相对于所述外周面上的所述标记部分的算术平均粗糙度Ra1的比率为0.10以上0.90以下。


2.根据权利要求1所述的车辆用多芯电缆，其中所述标记部分的平均面实质上低于所述周边区域的平均面。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用多芯电缆，其连接至车辆的防抱死制动系统和电动驻车制动系统中的至少一者上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用多芯电缆，其中平均外径为3mm以上16mm以下，所述导体的横截面的平均面积为0.18mm2以上5.0mm2以下，所述绝缘层的平均厚度为0.1mm以...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中成幸，松村友多佳，藤田太郎，小堀孝哉，
申请(专利权)人：住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP