用于机动车辆的冷却模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(9)的冷却模块(100)，包括：第一热交换器(1)，其设计成连接至第一冷却回路(10)；第二热交换器(2)，其设计成连接至第二冷却回路(20)；空气流通路径(99)，所述第一热交换器(1)和第二热交换器(2)至少部分地定位在其中；以及通风装置(3)，其设计成在所述空气流通路径(99)内选择性地产生空气流(FA)：沿从第一交换器朝向第二交换器的第一方向(FA1)；和沿在从第二交换器朝向第一交换器的第二方向(FA2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的冷却模块
本专利技术涉及一种用于机动车辆的冷却系统。本专利技术优选地，但非排他性地，适用于至少部分地由具有电池组的电动马达驱动的机动车辆、空调系统以及可能的为电池快速充电的功能的领域。
技术介绍
全球变暖和化石能源的枯竭目前正驱使机动车辆制造商投资开发污染少、消耗传统燃料少的车辆。因此，近年来，出现了至少部分地使用电能来运行的新型车辆。这些车辆，无论是纯电动车辆还是混合动力车辆(即结合使用热力发动机和电动马达)，因此都需要大量电能供应，并且配备有能量存储元件，例如包括一个或多个电池模块。这些电池模块难以在确定的温度范围之外运行。特别地，为了优化所述电池模块的操作和寿命，需要将它们保持在低于40℃的温度。例如，已知使用冷却剂回路，其用于加热或冷却车辆的不同区域或不同部件，并且对被引导到配备有这种回路的车辆内部中的空气流进行热处理，以冷却能量存储元件。因此，冷却剂回路提供了能够冷却能量存储元件的能量。因此，冷却剂回路设计成在保持适度(moderate)的温度下冷却该能量存储元件。还已知传热流体回路用于冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(9)的冷却模块(100)，包括：/n-第一热交换器(1)，其布置成连接至第一冷却回路(10)；/n-第二热交换器(2)，其布置成连接至第二冷却回路(20)；/n-空气流通路径(99)，所述第一热交换器(1)和第二热交换器(2)至少部分地布置在所述空气流通路径(99)中；以及/n-通风装置(3)，其布置成在所述空气流通路径(99)内选择性地产生沿以下方向的空气流(FA)：/n沿从所述第一交换器朝向所述第二交换器的第一方向(FA1)；和/n沿从所述第二交换器朝向所述第一交换器的第二方向(FA2)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180316 FR 18522801.一种用于机动车辆(9)的冷却模块(100)，包括：
-第一热交换器(1)，其布置成连接至第一冷却回路(10)；
-第二热交换器(2)，其布置成连接至第二冷却回路(20)；
-空气流通路径(99)，所述第一热交换器(1)和第二热交换器(2)至少部分地布置在所述空气流通路径(99)中；以及
-通风装置(3)，其布置成在所述空气流通路径(99)内选择性地产生沿以下方向的空气流(FA)：
沿从所述第一交换器朝向所述第二交换器的第一方向(FA1)；和
沿从所述第二交换器朝向所述第一交换器的第二方向(FA2)。


2.如权利要求1所述的冷却模块(100)，其中，所述通风装置(3)包括单个电动马达(82)，所述马达在被激活时允许空气流沿所述第一空气流通方向(FA1)或所述第二空气流通方向(FA2)产生。


3.如权利要求2所述的冷却模块(100)，其中，所述通风装置(3)的电动马达(82)是可逆马达。


4.如前述权利要求中任一项所述的冷却模块(100)，其中，所述通风装置(3)包括至少一个空气引导元件(81；91)，所述空气引导元件布置成选择性地采取两种不同构造：
-第一构造，在所述第一构造中，所述空气引导元件(81；91)布置成产生沿所述第一方向(FA1)的空气流；以及
-第二构造，在所述第二构造中，所述空气引导元件布置成产生沿所述第二方向(FA2)的空气流。


5.如权利要求4所述的冷却模块(100)，其中，所述空气引导元件(81；91)至少是吹送管(91)，所述吹送管设置有用于排出所述空气流(FA)的至少一个开口(40)，所述吹送管(91)布置成能够在所述第一构造中采取用于沿所述第一方向(FA1)吹送空气流的第一位置，以及能够在所述第二构造中采取用于沿所述第二方向(FA2)吹送空气流的第二位置。


6.如前述权利要求中任一项所述的冷却模块(100)，还包括界定所述空气流通...

【专利技术属性】
技术研发人员：JS伯纳德，F比雷奥德，B格西耶，R比哈雷尔，L罗马内特，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR