航空发动机管路模态测试方法技术

本发明专利技术公开了航空发动机管路模态测试方法，包括模态预试验分析、建立模态模型、测量频响函数FRF、模态分析与修正。本发明专利技术在响应点位置通过转接工装粘贴加速度传感器，可以避免加速度传感器直接粘到航空发动机管路弧形表面上引起的传感器粘贴不牢固，传感器局部坐标系和管路整体坐标系对应过程产生的误差；本发明专利技术在激励点位置固定转接工装，可以实现航空发动机管路激励点三个轴方向的激励；本发明专利技术还对模态测试结果进行模态参数修正，可以消除转接工装和传感器附加质量的影响；本发明专利技术采用单点响应测试、移动力锤激励的多点方式进行模态测试，可以尽量减少未知的传感器线缆附加质量对模态测试结果的影响。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机管路模态测试方法
本专利技术涉及航空发动机管路振动测试领域，更具体的说是一种航空发动机管路模态测试方法。
技术介绍
航空发动机管路是航空发动机附件装置的重要组件，主要用于液压油、燃油、滑油和空气介质的输送，布局复杂、工作环境恶劣，据有关文献记载50％以上航空发动机故障与管路系统结构振动相关。航空发动机管路系统的耦合振动直接影响航空发动机附件器件工作的可靠性，进而影响航空发动机的可靠性与安全性。为了避免由于航空发动机液压管路系统振动所导致的严重事故发生，改善航空发动机液压管路系统的动特性，提高可靠性，迫切需要对这些耦合振动故障的产生机制、故障特征以及相应的设计处理方法和监测诊断方法进行深入研究。航空发动机管路系统的模态参数是分析航空发动机振动故障的基础，航空发动机外部管路除个别单独与机匣或附件相连自成系统外，大多数彼此直接相连或通过卡箍相连，形成复杂的管路系统，振动模态相对复杂。航空发动机管路为圆弧状结构，而且部分管路质量很轻，给传统的模态测试带来难度，因此精确测量航空发动机管路模态参数对于研究航空发动机管路系统的耦合振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机管路模态测试方法,其特征在于，包括：/n步骤一：试验平台搭建：/n利用橡皮筋弹性绳对航空发动机管路进行悬挂，在管路外表面沿管路径向方向均匀布置若干测试点；在测试点处均设有转接工装块，所述转接工装块用于接受模态力锤的激励力间接作用于管路，从而模拟施加于管路上的实际现场外力；在管路一端的外表面通过一转接工装块固定加速度传感器，用于当管路接受外力激励时测量管路受到的激励响应；LMS模态测试前端系统采集加速度传感器测量的管路激励响应、模态力锤的激励力，并将上述模拟信号转换为数字信号输出给上位机；/n步骤二：建立模态模型：/n定义模态力锤的激励方式，上位机根据管路形状和设置的激励测试点位置...

【技术特征摘要】
1.航空发动机管路模态测试方法,其特征在于，包括：
步骤一：试验平台搭建：
利用橡皮筋弹性绳对航空发动机管路进行悬挂，在管路外表面沿管路径向方向均匀布置若干测试点；在测试点处均设有转接工装块，所述转接工装块用于接受模态力锤的激励力间接作用于管路，从而模拟施加于管路上的实际现场外力；在管路一端的外表面通过一转接工装块固定加速度传感器，用于当管路接受外力激励时测量管路受到的激励响应；LMS模态测试前端系统采集加速度传感器测量的管路激励响应、模态力锤的激励力，并将上述模拟信号转换为数字信号输出给上位机；
步骤二：建立模态模型：
定义模态力锤的激励方式，上位机根据管路形状和设置的激励测试点位置坐标建立点、线形式的管路模态模型；
步骤三：测量频响函数FRF：
上位机根据管路加速度传感器响应、模态力锤的激励力响应计算实际管路受模态力锤激励力的频响函数FRF；
步骤四：模态分析与修正：
上位机根据管路受模态力锤激励力的频响函数FRF获取模态参数：模态频率、模态振型，根据转接工装块和加速度传感器的质量对模态分析结果进行修正。


2.根据权利要求1所述的航空发动机管路模态测试方法,其特征在于，所述航空发动机管路为“L”形状，沿所述航空发动机管路的短管方向为X轴向，沿航空发动机管路的长管方向为轴向，垂直于航空发动机管路的XY平面的方向为Z轴。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：于长帅，骆海涛，刘广明，崔迅，郭思伟，
申请(专利权)人：中国科学院沈阳自动化研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21