混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法本非临时申请基于2019年5月21日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-095136号，其全部内容在此通过引用并入本文。
本公开涉及一种混合动力车辆及一种控制该混合动力车辆的方法，并且更具体地，涉及包括增压进气装置的混合动力车辆以及控制该混合动力车辆的方法。
技术介绍
近年来，具有增压进气装置的发动机的引入已经取得进展。通过增压进气装置在低转速区域中增大扭矩可以在保持同等功率的同时降低排量，从而改善车辆的燃料消耗。例如，在日本专利特开第2015-58924号中公开的混合动力车辆包括具有涡轮增压进气装置的发动机和电动发电机。
技术实现思路
在一些混合动力车辆中，在发动机中设置了将燃料喷射到缸中的燃料喷射装置。在包括如下的发动机的混合动力车辆中，当发动机的负荷从高负荷迅速降低至低负荷时(例如，在车辆的迅速减速期间)，进入到缸的进气量迅速降低，并且此外，目标燃料压力迅速降低，其中，上述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置。然而，即使当目标燃料压力迅速降低时，除非喷射燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，包括：/n发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置；/n旋转电机，所述旋转电机用所述发动机的输出扭矩来产生电力；以及/n控制器，所述控制器控制所述发动机和所述旋转电机，其中/n当在通过所述增压进气装置对吸入的空气进行增压期间所述发动机的进气量降低并且所述燃料喷射装置的燃料压力降低时，/n所述控制器减少在所述燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的所述进气量的降低量，并且/n当随着减少所述进气量的降低量而在所述发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，所述控制器通过所述旋转电机的发电操作来吸收所述过量的扭矩。/n

【技术特征摘要】
20190521 JP 2019-0951361.一种混合动力车辆，包括：
发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置；
旋转电机，所述旋转电机用所述发动机的输出扭矩来产生电力；以及
控制器，所述控制器控制所述发动机和所述旋转电机，其中
当在通过所述增压进气装置对吸入的空气进行增压期间所述发动机的进气量降低并且所述燃料喷射装置的燃料压力降低时，
所述控制器减少在所述燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的所述进气量的降低量，并且
当随着减少所述进气量的降低量而在所述发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，所述控制器通过所述旋转电机的发电操作来吸收所述过量的扭矩。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器设定所述进气量的降低速度的上限以减少在所述时间段期间的所述进气量的降低量。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，所述控制器设定所述进气量的下限以使所述时间段比规定时间段短。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆，其中，所述控制器通过控制所述增压进气装置来减少所述进气量的降低量。


5.根据权利要求1至4中的任一项所述的混合动力车辆，其中
所述发动机还包括节气门，所述节气门调节从所述发动机的进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽幸一，吉嵜聪，前田治，安藤大吾，浅见良和，板垣宪治，尾山俊介，牟田浩一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP