混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法本非临时申请基于2019年5月21日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-095136号，其全部内容在此通过引用并入本文。
本公开涉及一种混合动力车辆及一种控制该混合动力车辆的方法，并且更具体地，涉及包括增压进气装置的混合动力车辆以及控制该混合动力车辆的方法。
技术介绍
近年来，具有增压进气装置的发动机的引入已经取得进展。通过增压进气装置在低转速区域中增大扭矩可以在保持同等功率的同时降低排量，从而改善车辆的燃料消耗。例如，在日本专利特开第2015-58924号中公开的混合动力车辆包括具有涡轮增压进气装置的发动机和电动发电机。
技术实现思路
在一些混合动力车辆中，在发动机中设置了将燃料喷射到缸中的燃料喷射装置。在包括如下的发动机的混合动力车辆中，当发动机的负荷从高负荷迅速降低至低负荷时(例如，在车辆的迅速减速期间)，进入到缸的进气量迅速降低，并且此外，目标燃料压力迅速降低，其中，上述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置。然而，即使当目标燃料压力迅速降低时，除非喷射燃料，否则实际燃料压力也不会降低。燃料喷射量包括可以确保其准确性的最小喷射量。在直到实际燃料压力降低到目标燃料压力为止的时间段期间，以要求燃料喷射量被设定为最小喷射量的方式喷射燃料。换句话说，在该时间段期间，燃料喷射量相对于最佳喷射量(用来提供理想空燃比的喷射量)过量，导致空燃比过浓。这可能导致排放劣化或意外起火。在包括具有增压进气装置的发动机的混合动力车辆中，与在包括不具有增压进气装置的发动机的混合动力车辆中相比，发动机在高负荷下运行的时间段更长或者这种运行的频率更高，因此，上述问题可能变得特别明显。已经做出了本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是减少包括增压进气装置的混合动力车辆中的过浓的空燃比。(1)根据本公开的一方面的混合动力车辆包括：发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置；旋转电机，所述旋转电机用发动机的输出扭矩来产生电力；以及控制器，所述控制器控制发动机和旋转电机。当在通过增压进气装置对吸入的空气进行增压期间发动机的进气量降低并且燃料喷射装置的燃料压力降低时，控制器减少在燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，控制器通过旋转电机的发电操作来吸收过量的扭矩。(2)控制器设定所述进气量的降低速度的上限以减少在所述时间段期间的所述进气量的降低量。(3)控制器设定进气量的下限以使所述时间段比规定时间段短。(4)控制器通过控制增压进气装置来减少所述进气量的降低量。(5)发动机还包括节气门，所述节气门调节从发动机的进气通路引入的空气的流量。控制器通过控制节气门来减少所述进气量的降低量。(6)发动机还包括可变气门正时装置，所述可变气门正时装置调节所述发动机的气门正时。控制器通过控制可变气门正时装置来减少进气量的降低量。(7)发动机还包括可变气门正时装置，所述可变气门正时装置调节发动机的气门正时。当产生过量的扭矩时，控制器通过控制可变气门正时装置使得发动机的点火正时相对于用于最佳扭矩的最小提前角(MBT)提前或滞后来减小过量的扭矩。在上述(1)至(7)中，当在例如通过增压进气装置对吸入的空气进行增压期间混合动力车辆迅速减速时进气量迅速减少时，减少了进气量的降低量。这导致燃料喷射装置的目标燃料压力的较小的降低程度，这与进气量的降低量相关联，从而允许燃料压力迅速降低至目标燃料压力(这将在下文中详细描述)。这导致过量的燃料喷射量，从而缩短了提供过浓的空燃比的时间段。因此，通过上述(1)至(7)，可以减小过浓的空燃比。(8)在根据本公开的另一方面的控制混合动力车辆的方法中，混合动力车辆包括：发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置，以及旋转电机，所述旋转电机用发动机的输出扭矩来产生电力。所述方法包括：当在通过增压进气装置对吸入的空气进行增压期间发动机的进气量降低并且燃料喷射装置的燃料压力降低时，减少在燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量；并且当随着减少进气量的降低量而在发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，通过旋转电机的发电操作来吸收过量的扭矩。如上述(1)的构造中那样，上述(8)的方法可以降低过浓的空燃比。当结合附图时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。附图说明图1示出了根据本公开的实施例的混合动力车辆的总体构造。图2示出了本实施例中的发动机的进气和排气系统的示例构造。图3示出了本实施例中的混合动力车辆的控制系统的示例构造。图4是用于说明燃料压力与最小喷射量之间的关系的图。图5是示出比较例中的目标进气量和燃料压力的示例变化的时序图。图6是用于说明本实施例中的目标进气量控制的时序图。图7是用于说明本实施例中的目标进气量控制的流程图。具体实施方式现在将参考附图详细描述本实施例。在附图中，相同或对应的元件将由相同的附图标记表示，其描述将不再重复。[实施例]<混合动力车辆的构造>图1示出了根据本公开的实施例的混合动力车辆的总体构造。参照图1，车辆1是混合动力车辆，并且包括发动机10、第一电动发电机21、第二电动发电机22、行星齿轮机构30、驱动装置40、驱动轮50、电力控制单元(PCU)60、电池70和电子控制单元(ECU)100。发动机10是例如汽油发动机的发动机。发动机10根据来自ECU100的控制信号产生用于使车辆1行驶的动力。第一电动发电机21和第二电动发电机22中的每个电动发电机都是永磁同步马达或感应马达。第一电动发电机21和第二电动发电机22分别具有转子轴211和221。第一电动发电机21在发动机10启动时使用电池70的电力来使发动机10的曲轴(未示出)旋转。第一电动发电机21也可以使用发动机10的动力来发电。由第一电动发电机21产生的交流(AC)电力通过PCU60被变换成直流(DC)电力，充电电池70由该直流电力充电。由第一电动发电机21产生的交流电力也可以被供给到第二电动发电机22。第二电动发电机22使用来自电池70的电力和由第一电动发电机21产生的电力中的至少一种电力来使驱动轴46和47(将在下面描述)旋转。第二电动发电机22也可以通过再生制动来产生电力。由第二电动发电机22产生的交流电力通过PCU60被变换成直流电力，电池70由该直流电力充电。第二电动发电机22对应于根据本公开的“旋转电机”。行星齿轮机构30是单小齿轮行星齿轮机构，并且被布置在与发动机10的输出轴101同轴的轴线Cnt上。行星齿轮机构30传递从发动机10输出的扭矩，同时将该扭矩分给第一电动发电机21和输出齿轮31。行星齿轮机构30包括太阳齿轮S、齿圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，包括：/n发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置；/n旋转电机，所述旋转电机用所述发动机的输出扭矩来产生电力；以及/n控制器，所述控制器控制所述发动机和所述旋转电机，其中/n当在通过所述增压进气装置对吸入的空气进行增压期间所述发动机的进气量降低并且所述燃料喷射装置的燃料压力降低时，/n所述控制器减少在所述燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的所述进气量的降低量，并且/n当随着减少所述进气量的降低量而在所述发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，所述控制器通过所述旋转电机的发电操作来吸收所述过量的扭矩。/n

【技术特征摘要】
20190521 JP 2019-0951361.一种混合动力车辆，包括：
发动机，所述发动机包括缸内喷射型的燃料喷射装置和增压进气装置；
旋转电机，所述旋转电机用所述发动机的输出扭矩来产生电力；以及
控制器，所述控制器控制所述发动机和所述旋转电机，其中
当在通过所述增压进气装置对吸入的空气进行增压期间所述发动机的进气量降低并且所述燃料喷射装置的燃料压力降低时，
所述控制器减少在所述燃料喷射装置的喷射量等于最小喷射量的时间段期间的所述进气量的降低量，并且
当随着减少所述进气量的降低量而在所述发动机的输出扭矩中产生过量的扭矩时，所述控制器通过所述旋转电机的发电操作来吸收所述过量的扭矩。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器设定所述进气量的降低速度的上限以减少在所述时间段期间的所述进气量的降低量。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，所述控制器设定所述进气量的下限以使所述时间段比规定时间段短。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆，其中，所述控制器通过控制所述增压进气装置来减少所述进气量的降低量。


5.根据权利要求1至4中的任一项所述的混合动力车辆，其中
所述发动机还包括节气门，所述节气门调节从所述发动机的进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽幸一，吉嵜聪，前田治，安藤大吾，浅见良和，板垣宪治，尾山俊介，牟田浩一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP