气体涡轮引擎制造技术

本公开涉及用于飞行器的气体涡轮引擎。示例性实施方案包括用于飞行器的气体涡轮引擎（10），其包括：引擎核心（11），该引擎核心包括涡轮（19）、压缩机（14）和将涡轮连接到压缩机的芯轴（26）；以及位于该引擎核心的上游的风扇（23），该风扇包括多个风扇叶片，其中气体涡轮引擎（10）被构造成使得在巡航条件下引擎核心（11）的出口处的第一流速与引擎核心（11）的入口处的第二流速之间的流速比率在约0.82至约1.1的范围内。

【技术实现步骤摘要】
气体涡轮引擎
本公开涉及用于飞行器的齿轮传动气体涡轮引擎。
技术介绍
用于飞行器推进的涡轮风扇气体涡轮引擎具有影响总效率和功率输出或推力的许多设计因素。为了以高的效率实现更高的推力，可以使用更大直径的风扇。然而，随着风扇直径的增加，风扇所需的较低速度趋向于与芯轴所连接的涡轮部件(通常是低压涡轮)的要求相冲突。通过在风扇和芯轴之间包括齿轮箱来实现更优化的组合，这允许风扇以更高的效率以降低的旋转速度运行，并且因此能够实现更大尺寸的风扇，同时保持低压力涡轮的高旋转速度，从而使涡轮的总直径减小并以更少的级数实现更大的效率。通过引擎的高质量流量可实现气体涡轮引擎的高推进效率。这可部分地通过增加引擎的旁路比率来实现，该旁路比率是旁路流的质量流率与进入引擎核心的质量流率之间的比率。为了在保持最佳齿数比和风扇速度的同时使用较大风扇实现高旁路比率，引擎核心、具体地讲低压涡轮的尺寸可能需要增加，这将使得将更大的风扇引擎集成在飞行器翼部下方更加困难。因此，要解决的一般问题是如何在使引擎与飞行器集成的同时实现较大齿轮气体涡轮引擎的高推进效率。专本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），所述气体涡轮引擎包括：/n引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)；和/n风扇(23)，所述风扇(23)位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；/n其中所述气体涡轮引擎(10)被构造成使得在巡航条件下所述引擎核心(11)的出口处的第一流速与所述引擎核心(11)的入口处的第二流速之间的流速比率在约0.82至约1.1的范围内。/n

【技术特征摘要】
20190523 GB 1907257.81.一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），所述气体涡轮引擎包括：
引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)；和
风扇(23)，所述风扇(23)位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；
其中所述气体涡轮引擎(10)被构造成使得在巡航条件下所述引擎核心(11)的出口处的第一流速与所述引擎核心(11)的入口处的第二流速之间的流速比率在约0.82至约1.1的范围内。


2.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中在巡航条件下所述流速比率在约0.85至约1.10的范围内。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中在巡航条件下所述第二流速不大于0.7马赫和/或在巡航条件下所述第二流速大于约0.4、0.5、0.55或0.6马赫。


4.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述引擎的所述旁路比率在10至20的范围中，任选地为13至18。


5.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，包括齿轮箱(30)，所述齿轮箱(30)接收来自所述芯轴(26)的输入并将驱动输出到所述风扇，以便以比所述芯轴更低的旋转速度来驱动所述风扇，其中任选地，所述齿轮比率在3.2至4.2的范围中，任选地为3.3至3.8。


6.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中在最大起飞条件下，所述压缩机(14)的入口处的第一压力与所述压缩机(14)的出口处的第二压力之间的压力比率在40至70的范围中，任选地为42至60。


7.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎，其中：
所述涡轮是第一涡轮（19），所述压缩机是第一压缩机（14），并且所述芯轴是第一芯轴（26）；
所述引擎核心还包括第二涡轮（17）、第二压缩机（15）和将所述第二涡轮连接到所述第二压缩机的第二芯轴（27）；并且
所述第二涡轮、所述第二压缩机和所述第二芯轴被布置成以比所述第一芯轴高的旋转速度旋转。


8.根据权利要求7所述的气体涡轮引擎，其中在最大起飞条件下，所述第一压缩机(14)的入口处的第一压力与所述第二压缩机(14)的出口处的第二压力之间的压力比率在40至70的范围中，任选地为42至60。


9.一种操作飞行器(40)上的气体涡轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：CW贝门特，
申请(专利权)人：劳斯莱斯有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB