一种10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带制造技术

本发明专利技术公开了一种10.0～14.0mm厚规格耐低温韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带，通过合理的成分设计，该热轧钢带含有Ni：0.20～0.40％，Ti：0.020～0.030％，Cu：0.26～0.36％，Cr：0.45～0.55％，微合金元素，显微组织为铁素体+珠光体，晶粒度约11级，具有高强度、良好的耐大气腐蚀性能和低温韧性等特点，适用于铁路车厢用结构钢；其力学性能和工艺性能满足屈服强度345～480MPa，抗拉强度480～580MPa，延伸率A≥24％，冷弯d＝2a，‑40℃冲击值≥27J的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带
本专利技术涉及厚规格高强钢生产
，特别是具有高强度、高腐蚀性、耐低温冲击韧性和高焊接性能，主要用于要求耐腐蚀条件下铁路车辆、桥梁、塔架等耐大气腐蚀用结构钢。尤其涉及一种10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带。
技术介绍
随着我国国民经济建设的不断发展，铁道车辆用耐大气腐蚀钢在铁路车辆上得到广泛推广使用。我国从20世纪60年代起开始研制耐候钢，80年代着手耐候钢的攻关并投入批量生产，90年代初期，已开发出一批耐候钢，其中有Cu、P、Cr、N系列和Cu、P系列，09CuPCrNi和09CuPTiRe已成为造车用材的主要材料。目前，我国新造车用耐候钢大约每年用量为20万吨，主要用于旧铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修。车体用钢要重点解决轻量化、高焊接性、高耐蚀性、高强度等问题。随着产品在材料性能方面需求的不断提高，新型耐候钢不断涌现，其性能也随之不断提高。化学成分上，钢材的含碳量逐渐降低，促使焊接冷裂纹敏感性系数和碳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带，其特征在于：其化学成分按重量百分比计为C：0.03～0.12％，Si：0.25～0.70％，Mn：0.20～0.50％，P：0.06～0.12％，S:0.001～0.020％，Alt：0.020～0.050％，Ni：0.15～0.65％，Ti：0.015～0.055％，Cr：0.30～1.25％，Cu：0.25～0.50％，余量为Fe和不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带，其特征在于：其化学成分按重量百分比计为C：0.03～0.12％，Si：0.25～0.70％，Mn：0.20～0.50％，P：0.06～0.12％，S:0.001～0.020％，Alt：0.020～0.050％，Ni：0.15～0.65％，Ti：0.015～0.055％，Cr：0.30～1.25％，Cu：0.25～0.50％，余量为Fe和不可避免的杂质。


2.根据权利要求1所述的10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带，其特征在于：其化学成分按重量百分比计为，C：0.07～0.09％，Si：0.30～0.40％，Mn：0.40～0.50％，P：0.08～0.10％，S：0.001～0.008％，Alt：0.035～0.040％，Ni：0.20～0.40％，Ti：0.020～0.035％，Cu：0.28～0.35％，Cr：0.50～0.55％，余量为Fe和不可避免的杂质。


3.根据权利要求1或2所述的10.0～14.0mm厚耐低温高韧性Q345NQR2铁路车厢用热轧钢带，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，刘恩泽，刘妍，杨维宇，薛兴隆，勤牧，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15