车身后围总成制造技术

本发明专利技术提供了一种车身后围总成，包括前低、后高的折板状的后围外板，后地板的后端与后围外板的前立板的内侧板面连接，后围外板的后立板内侧板面与L型折板状的后围内板的横板后板沿连接，后围内板的竖板下板沿与后地板连接。上述方案中后围内板和后围外板合围处的空腔具有更大面积的截面，大大提升了车身的扭转刚度。

【技术实现步骤摘要】
车身后围总成
本专利技术涉及车身结构领域，尤其涉及一种汽车的车身后围总成。
技术介绍
车身后部结构尤其是后备箱的后围和D柱下部连接区域结构，是影响车身骨架扭转刚度的关键结构，尤其是SUV、MPV等车型更为明显，因为此类型汽车白车身与轿车不同，没有金属衣帽架，此区域相对要承受更大的变形和更大的应力，因此，此区域结构的好坏直接影响着车身的扭转刚度的大小。现有技术中，如图1、2所示后围内板为槽口朝后的槽型，其截面在同等重量条件下，截面较小，并且后围内板与后地板总成连接也较弱，抗扭转变形能力差。采用这种结构形式，如果想要提升扭转刚度，通常要通过增加钣金厚度或者增加加强结构来实现，前者会增加较多重量，后者增加零件数量，增加成本，也给制造工艺带来困难等诸多弊端，而提升效果却往往不明显。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有较高抗扭能力的车身后围总成。为实现上述目的，本专利技术的方案为：一种车身后围总成，包括前低、后高的折板状的后围外板，后地板的后端与后围外板的前立板的内侧板面连接，后围外板的后立板内侧板面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身后围总成，其特征在于：包括前低、后高的折板状的后围外板(10)，后地板(20)的后端与后围外板(10)的前立板(11)的内侧板面连接，后围外板(10)的后立板(12)内侧板面与L型折板状的后围内板(30)的横板(31)后板沿连接，后围内板(30)的竖板(32)下板沿与后地板(20)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身后围总成，其特征在于：包括前低、后高的折板状的后围外板(10)，后地板(20)的后端与后围外板(10)的前立板(11)的内侧板面连接，后围外板(10)的后立板(12)内侧板面与L型折板状的后围内板(30)的横板(31)后板沿连接，后围内板(30)的竖板(32)下板沿与后地板(20)连接。


2.根据权利要求1所述的车身后围总成，其特征在于：所述后围内板(30)通过后围连接板(40)与D柱(50)下端相连，后围连接板(40)为连接竖板(41)和连接弧板(42)构成的折板。


3.根据权利要求1所述的车身后围总成，其特征在于：后围连接板(40)的连接竖板(41)的上下板沿分别与D柱前侧板(51)的下板沿、后地板(20)连接，后围连接板(40)的连接竖板(41)的左右板沿分别与竖板(32)板沿、D柱外侧板(52)，连接弧板(42)的后板沿与后立板(12)及D柱后板(53)相连，连接弧板(42)连接D柱内侧板(54)与后围内板(30)的横板(31)。


4.根据权利要求1所述的车身后围总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇世宏，王洪斌，咸秋磊，严婷，刘净，芮德军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34