【技术实现步骤摘要】
低速风洞试验带动力机翼模型
本技术涉及一种低速风洞试验带动力机翼模型，属于飞机模型风洞试验领域。
技术介绍
现有的风洞实验模型通常采用与真实飞机等比例缩小的飞机模型，以确保风洞试验的数据准确性。但为了进一步保证试验数据的精度，客户要求飞机机翼必须等比例还原发动机动力，即风洞试验的飞机模型机翼上必须安装具有动力的电机，由于电机为高速旋转零件，故还要配套使用冷却系统，故对于体积较小的飞机模型来说，在机翼上设置电路系统和冷却系统，严重影响机翼的强度，该问题急需解决。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种低速风洞试验带动力机翼模型，该机翼模型采用统一设置沟槽结构，将冷却管路系统和电源及控制线路布置其内，不仅保证了电机在试验过程中的有效运行，而且能够保证机翼的整体强度不受影响，从而保证试验的准确性。为解决以上问题，本技术的具体技术方案如下：一种低速风洞试验带动力机翼模型，在模型机翼前端连接发动机外壳，电机置入发动机外壳内，且主轴穿过螺旋桨帽与螺旋桨连接；在模型机翼的上表面设有沟槽，在沟槽内设有电源及控制线路和冷却管路系统，电源及控制线路和冷却管路系统分别插入到发动机外壳内，并与电机连接，实现电机的动力和冷却功能；在发动机外壳与模型机翼的连接处设有发动机走线盖板。所述的发动机外壳为流线型，且与机翼的连接处为一体结构。所述的沟槽宽度为38mm～50mm，深度为20mm～30mm；且每个模型机翼上的两个电机分别设有不同的沟槽，两个沟槽平行，且间距60mm～80mm。该低速...
【技术保护点】
1.一种低速风洞试验带动力机翼模型，其特征在于：在模型机翼（1）前端连接发动机外壳（4），电机（6）置入发动机外壳（4）内，且主轴穿过螺旋桨帽（3）与螺旋桨（2）连接；在模型机翼（1）的上表面设有沟槽（9），在沟槽（9）内设有电源及控制线路（7）和冷却管路系统（8），电源及控制线路（7）和冷却管路系统（8）分别插入到发动机外壳（4）内，并与电机（6）连接，实现电机的动力和冷却功能；在发动机外壳（4）与模型机翼（1）的连接处设有发动机走线盖板（5）。/n
【技术特征摘要】
1.一种低速风洞试验带动力机翼模型，其特征在于：在模型机翼（1）前端连接发动机外壳（4），电机（6）置入发动机外壳（4）内，且主轴穿过螺旋桨帽（3）与螺旋桨（2）连接；在模型机翼（1）的上表面设有沟槽（9），在沟槽（9）内设有电源及控制线路（7）和冷却管路系统（8），电源及控制线路（7）和冷却管路系统（8）分别插入到发动机外壳（4）内，并与电机（6）连接，实现电机的动力和冷却功能；在发动机外壳（4）与模型机翼（1）的连接处设有发...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏明海，李志远，丛家贺，张洪阳，李天宇，于佳玺，周成强，宁全，
申请(专利权)人：航空航天工业部第六零一研究所机械厂，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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