机动车电路故障检测器制造技术

本实用新型专利技术涉及的是用于快速查找机动车电路部分故障的检测装置，该检测装置是由电路故障测试部分和电压测试部分组成，其中电压测试部分是由双差分电路构成的检测高、低电位的电压比较器。本检测器具有多种检测功能，而且检测精度高，使用方便、快捷。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是用于快速判断、查找机动车，特别是汽车、摩托车、拖拉机及船舶等电路部分故障源的检测装置。对司机而言，机动车的“半路抛锚”是令人头痛的事，特别是机动车电路部分出现的故障没有丰富维修经验的人是难以发现故障源的，此时如果有检修工具辅助得以及时维修，将大大方便了司机。人们首先利用万用表进行检测，万用表虽功能齐全，但因其体积大，比较笨重，使用很不方便。中国专利文献中曾多次就此领域公开了有关检测技术，中国专利CN91211041的“车用电路检测器”，它是将测试信号经放大电路放大驱动音频振荡电路报警构成，该电路仅具有检测电路火线是否有电、发电机是否发电、线路及开关通断的单一功能，对电路中欠压或过压造成的故障却无法检测；另一中国专利CN88218343提供的“机动车辆测验器”，兼有电路故障检测、电压检测的功能，该测验器是由多路具有相同组成的电压检测电路和由串接于直流电源上限流电阻形成的电路通断检测电路组成，其中每一路电压检测电路都是由开关三极管组成，由基极上连接的不同阻值的限流电阻来设定不同的电压比较基准，通过串接于每一路ce极的发光二极管予以信号显示，该测验器电路结构虽比较简单，但其中附加了直流电源，使用不便，而且利用三极管的开关性能进行电压检测，精度低，电子元件较多。由此看来，现有机动车电路检测装置存在的缺陷，使其在使用上很不理想。本技术的专利技术目的在于提供一种能够直观汽车电路故障信号，具有结构简单的多功能检测装置，特别是提供一种兼有电路测试和电压测试的、能够准确检测的机动车电路故障检测器。本技术提供的机动车电路故障检测器，包括电路故障测试部分、电压测试部分及功能转换开关和用于获取检测信号的探测头，其特征在于电压测试部分是由双差分电路组成的双限电压比较电路跨接于探测头之间，分别由双差分电路的正相、反相输出端向电路故障测试部分输出动作信号；电路故障测试部分与电压测试部分之间设有驱动电路。在本方案中，为进一步提高本检测器的电压检测精度，工作电压测试部分中采用恒流源差分电路形成双限电压比较电路。上述技术方案的机动车电路故障检测器，探测头输入的信号既为本电路的电源信号，又是本电路的测试信号，为电路的简化创造了条件，又方便了行驶中机动车辆的检测；由于其电压测试部分采用差分电路，消除了普通阀值电压开关管电路存在的零点漂移及比较精度低的问题，提高了共模抑制比，降低了检测误差，而且可随需要设定电压限值，又利用转换开关可以实现多种功能的电路故障检测；利用声光报警，显示更为直观。附图说明图1为本机动车电路故障检测器的电路原理图图2为本机动车电路故障检测器的外形状态图下面将结合上述附图具体说明本技术检测器如图所示，本机动车电路故障检测器包括电路故障测试部分、工作电压测试部分、功能转换开关K和探测头，其中探测头分为探针1和与地相连的夹铁2，探针1导入的检测信号作为电路工作的原始信号，夹铁2可以直接与机动车外壳相连得到接地信号；其中电路故障测试部分，可以为多种形式的音频振荡电路用于声音报警，本实施例中，采用了典型的无稳态多谐振荡电路，其输出端带动讯响器HTD负载。当功能转换开关K与J相连后，夹铁2接地线，可以进行各种继电器、开关、保险丝、灯泡的好坏、电路断路或短路的故障检测，并由发光二极管D1，图2中的指示灯8和讯响器5相应予以声响报警，实现电路故障的检测。本技术的另一主要部分是工作电压测试部分，它是由参数相同的差分管V10、V11和V20、V21组成的双差分电压比较电路，以此为核心组成双限电压比较电路，由电阻R01～R04和稳压管DW构成的基准电路跨接于探测头之间，两组分压电路RW1、R1和RW2、R2跨接于探针1和夹铁2接线之间，并分别由其分压节点E、F向两差分比较电路输入电压比较信号，改变电阻RW1、RW2用于调整电压限值；由与基准端A分别正相、反相两输出端M、N点出差值比较信号，用于驱动电路故障测试部分。为提高该电压比较电路的驱动能力，输出端M、N分别与小功率PNP驱动管V01、V02的基极相连，由ce极的放大信号带动电路测试部分的音频振荡电路，其中两管ce极回路串接不同光色的发光二极管D01、D02，与音频振荡电路中的讯响器HTD共同予以声光显示。在本实施例中，为了进一步提高差分电路的共模抑制比，提高电压检测精度，上述电压比较电路中采用恒流源差分电路，即恒流管V1、V2分别作为差分电路V10、V11和V20、V21的恒流源。将功能转换开关K图2中的开关6与I端相连，即与电压比较电路电源正极连接。探针1与机动车蓄电池或发电机调节器的电源正极相连，该输入电压在基准电路中的A点形成双差分电路的基准电压VA，在分压电路上的E、F点形成相应的比较电压VE、VF，同时与A点基准电压相比较。如当探针1接入蓄电池电压欠压，则VF＜VA，VA＞VE，M点和N点的输出电位分别使驱动管V01截止，使管V02由截止转为导通，启动音频振荡电路中的讯响器HTD发声，使红色发光二极管D02导通，指示灯3发光，发出欠压指示；当由探针1获取的蓄电池电压或发电机调节器的调节电压高于正常工作压值时，此时VE＞VA，VA＜VF，则M点电位由高转低，N点电位保持低电位，驱动管V01由截止转为导通，使黄光二极管D01导通，指示灯4发光，讯响器HTD报警，表示电压已超过正常工作值。检测蓄电池电压是否正常、发电机的调节电压是否在正常范围内。在本实施例中，如附图所示，为保证在探针1接入反向电压的情况下本检测器电路主体元件不受反向电压破坏，探针1与功能转换开关K之间连接一单向导通二极管D2，探针1与夹铁2之间连接一限流电阻R3和一反向保护二极管D3组成的反向电压保护电路，由指示灯7发光显示。权利要求1.一种机动车电路故障检测器，包括电路故障测试部分、电压测试部分、功能转换开关(K)和探测头(1，2)组成，其特征在于电压测试部分是由双差分电路(V10、V11，V20、V21)构成的双限电位比较电路跨接于探测头之间，由电阻(R01～R04)和稳压管(DW)构成其基准电压电路，分别从跨接于探测头(1、2)之间的两组电阻分压电路(RW1、R1，RW2、R2)的分压节点(E、F)各自输入比较电压，并分别与基准端(A)同相、反相输出差值动作信号驱动电路故障测试部分。2.根据权利要求1所述的检测器，其特征在于为提高电压测试部分的比较精度，保证测试的准确，电压测试部分中采用恒流源差分电路。3.根据权利要求1或2所述的检测器，其特征在于探测头(1、2)之间还接有反向电压保护电路(D2、D3、R3)。专利摘要本技术涉及的是用于快速查找机动车电路部分故障的检测装置，该检测装置是由电路故障测试部分和电压测试部分组成，其中电压测试部分是由双差分电路构成的检测高、低电位的电压比较器。本检测器具有多种检测功能，而且检测精度高，使用方便、快捷。文档编号G01R31/02GK2212209SQ9423011公开日1995年11月8日 申请日期1994年8月31日 优先权日1994年8月31日专利技术者于福海 申请人:于福海本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车电路故障检测器，包括电路故障测试部分、电压测试部分、功能转换开关（Ｋ）和探测头（１，２）组成，其特征在于电压测试部分是由双差分电路（Ｖ１０、Ｖ１１，Ｖ２０、Ｖ２１）构成的双限电位比较电路跨接于探测头之间，由电阻（Ｒ０１～Ｒ０４）和稳压管（Ｄ↓［Ｗ］）构成其基准电压电路，分别从跨接于探测头（１、２）之间的两组电阻分压电路（ＲＷ１、Ｒ１，Ｒ↓［Ｗ２］、Ｒ２）的分压节点（Ｅ、Ｆ）各自输入比较电压，并分别与基准端（Ａ）同相、反相输出差值动作信号驱动电路故障测试部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于福海，
申请(专利权)人：于福海，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]