一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器，其特征在于：包括外壳体、电机助力模块、机械制动模块和制动反馈模块；本实用新型专利技术中当脚踏板踩下时，推杆连同磁铁一起向前运动，位移传感器芯片检测到有位移信号输出时，电机助力模块推动位移传感器向前运动，同时位移传感器本身也是受力件，传递来自螺杆的推力，进而把推力传递到顶杆；当电机助力制动时，螺杆推动位移传感器移动，制动踏板会被带着跟随一起运动，当电机助力模块发生失效时，机械制动模块依然有效，脚踩制动踏板，带动推杆，作用力到位移传感器，再传力到顶杆，从而实现机械无助力的制动，可以保证车辆可靠地实现减速和停止，保证车辆安全。

【技术实现步骤摘要】
一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器
本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器。
技术介绍
机动车辆制动系统通常依靠发动机进气系统为制动助力器提供真空源，从而为制动主缸进行加压助力，为制动操纵人员提高制动响应速度，缩短车辆制动距离，提高车辆的安全性。但是这种机械式助力器在没有真空度或者真空度不足的情况下不能为制动系统提供足够的制动助力。为了解决上述助力不足的问题，本技术专利提出了一种电动助力制动方案，即通过电机助力替代真空助力，这种电子助力器在车辆制动时，其助力值大小可以通过电机的输出扭矩进行调控。为了实现制动能力回收功能，常见的结构是在制动总泵与助力器之间设计一段空行程，这一段空行程可以保证在驾驶员踩下制动踏板时，踏板力不会传递到制动总泵，再配合车辆上的驱动电机提供反向感应电动势阻力实现再生制动和能量回收。这种间隙设计实现再生制动时，需要先消除一段空行程，当踩下这一段空行程时制动踏板力非常的小，制动踏板感也很差，同时也会给驾驶员带来一种不安全的感觉。目前市场上出现许多完全解耦的电子液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器，该刹车执行器连接在制动总泵上，驱动制动总泵中压缩活塞产生制动压力；其特征在于：包括外壳体、电机助力模块、机械制动模块和制动反馈模块；/n所述外壳体一端上设置有制动总泵，外壳体的另一端与制动踏板相连；/n所述电机助力模块包括驱动电机、传动齿轮副、螺母和螺杆，所述驱动电机安装在外壳体上，且驱动电机输轴延伸至外壳体内，所述驱动电机上设置有电机控制单元；所述驱动电机的输出端通过传动齿轮副与螺母相连，驱动螺母旋转；所述螺母的外壁设置有与传动齿轮副配合的外花键，所述螺母可通过传动齿轮副驱动旋转或沿着螺母的轴线方向水平运动；所述螺母的内壁设置有传动螺纹；所述螺杆与...

【技术特征摘要】
1.一种带踏板电力反馈的电子助力刹车执行器，该刹车执行器连接在制动总泵上，驱动制动总泵中压缩活塞产生制动压力；其特征在于：包括外壳体、电机助力模块、机械制动模块和制动反馈模块；
所述外壳体一端上设置有制动总泵，外壳体的另一端与制动踏板相连；
所述电机助力模块包括驱动电机、传动齿轮副、螺母和螺杆，所述驱动电机安装在外壳体上，且驱动电机输轴延伸至外壳体内，所述驱动电机上设置有电机控制单元；所述驱动电机的输出端通过传动齿轮副与螺母相连，驱动螺母旋转；所述螺母的外壁设置有与传动齿轮副配合的外花键，所述螺母可通过传动齿轮副驱动旋转或沿着螺母的轴线方向水平运动；所述螺母的内壁设置有传动螺纹；所述螺杆与螺母内壁的传动螺纹配合在驱动电机的驱动下实现螺杆沿着螺母的传动螺纹在水平方向移动；所述螺杆沿着轴线方向开有一贯穿的通孔；
所述机械制动模块包括推杆和顶杆；所述推杆的一端延伸出外壳体连接有制动踏板，推杆另一端贯穿螺杆的通孔与顶杆的一端相连，顶杆的另一端连接在驱动制动总泵上；所述推杆与顶杆的衔接处设置有位移传感器，所述位移传感器的一端固定连接在螺杆上，位于位移传感器内设置有传感器芯片，且推杆的该端部上设置有与传感器芯片互感的磁铁；
所述制动反馈模块包括反馈弹簧、复位弹簧、弹簧罩、弹簧座和推返弹簧；所述弹簧罩的一端连接在外壳体上且弹簧罩外凸于外壳体，所述反馈弹簧置于弹簧罩内，且反馈弹簧的一端连接在外壳体上，反馈弹簧的另一端连接在弹簧座上；所述复位弹簧置于反馈弹簧内，且复...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勋，顾勤冬，刘兆勇，
申请(专利权)人：格陆博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32