【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器撑杆的装配工装
本技术涉及异型结构装配
，具体涉及一种直升机主减速器撑杆的装配工装。
技术介绍
主减速器撑杆为直升机主减速器平台上的重要部件，为主减速器提供支撑和固定的作用。由于该撑杆两端单耳接头轴承孔间距为423.8±0.1mm(重要尺寸)，两单耳接头端面夹角互为5.7°±30＇，通过人工手段无法保证尺寸精度要求，需拼制组合夹具，找正过程复杂，基准找正困难。为解决上述问题，并能提高产品的加工效率，特设计该套工装。
技术实现思路
技术目的：设计一种操作简单的主减速器撑杆定位与安装工装，操作者可通过该工装快速的将主减撑杆定位装夹并调试安装。技术方案：提供了一种直升机主减速器撑杆的装配工装，直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。进一步的，所述底座上固定有把手。进一步的，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角的角度范围为10°以内。进一步的，所述第二定位台的定位平面以所述直升机主减速器撑杆中心线为轴线偏转呈...
【技术保护点】
1.一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。/n
【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。
2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：所述底座上固定有把手。...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑乔，郑军，刘小丹，郭露，叶焱生，张少华，陈先有，
申请(专利权)人：江西昌河航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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