用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁，所述防滑层结构适于设置在导轨梁的钢板层上，防滑层结构包括：高分子胶黏剂底层，所述高分子胶黏剂底层适于设在所述钢板层的上表面上；混合层，所述混合层设在所述高分子胶黏剂底层的上表面上，所述混合层由碎石和高分子胶黏剂混合而成，所述混合层中所述碎石的一部分凸出所述高分子胶黏剂的上表面。根据本实用新型专利技术的用于导轨梁的防滑层结构，可以有效保证高分子胶黏剂底层与钢板层之间的附着力，且碎石表面可以形成较大的构造深度，从而便于排水，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，保证雨天行车安全。

【技术实现步骤摘要】
用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁
本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁。
技术介绍
目前，现有桥梁上的钢板防滑层一般采用在钢板上铺设水泥混凝土层或沥青混凝土层，并利用钢板上的抗剪键与混凝土层相结合形成钢混结合层来满足防滑行车要求。然而，上述钢板防滑层存在如下一些缺陷：第一、混凝土层的抗拉强度低，在钢板弹性变形时易形成裂缝开裂，同时，混凝土层的自重大，需通过增加钢板的厚度或结构强度来承受其自重荷载；第二、混凝土层的防水能力较弱，一般需在钢板表面做防腐层以防止钢板锈蚀，但实际效果并不理想；第三、混凝土层的铺装厚度大，在标高一定的情况下减小了钢桥下的净空；第四、沥青混凝土层需要碾压，施工气味大，污染环境，且如果压实度不足，则高温时易出现车辙；第五、水泥混凝土层的养护周期长，运营线路修补难度大。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于导轨梁的防滑层结构，可以有效保证雨天行车安全。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述防滑层结构的导轨梁。根据本技术第一方面实施例的用于导轨梁的防滑层结构，适于设置在所述导轨梁的钢板层上，所述防滑层结构包括：高分子胶黏剂底层，所述高分子胶黏剂底层适于设在所述钢板层的上表面上；混合层，所述混合层设在所述高分子胶黏剂底层的上表面上，所述混合层由碎石和高分子胶黏剂混合而成，所述混合层中所述碎石的一部分凸出所述高分子胶黏剂的上表面。根据本技术实施例的用于导轨梁的防滑层结构，当防滑层结构应用于导轨梁时，通过在钢板层的上表面上设置高分子胶黏剂底层，并在高分子胶黏剂底层的上表面上设置由碎石和高分子胶黏剂混合而成的混合层，且使混合层中碎石的一部分凸出高分子胶黏剂的上表面，可以有效保证高分子胶黏剂底层与钢板层之间的附着力，且碎石表面可以形成较大的构造深度，从而便于排水，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，保证雨天行车安全。根据本技术的一些实施例，所述高分子胶黏剂底层的厚度为t1，其中所述t1满足：0.5mm≤t1≤2mm。根据本技术的一些实施例，所述t1进一步满足：t1＝1mm。根据本技术的一些实施例，所述混合层中所述碎石的粒径为d，其中所述d满足：0.5mm≤d≤4mm。根据本技术的一些实施例，所述混合层中的所述高分子胶黏剂的厚度为t2，其中所述t2满足：4mm≤t2≤8mm。根据本技术的一些实施例，所述t2进一步满足：t2＝6mm。根据本技术的一些实施例，所述高分子胶黏剂底层中的高分子胶黏剂为改性环氧树脂。根据本技术第二方面实施例的导轨梁，包括钢板层，所述钢板层的上表面具有车辆行走面；防滑层结构，所述防滑层结构为根据本技术上述第一方面实施例的用于导轨梁的防滑层结构，所述防滑层结构设置在所述车辆行走面上。根据本技术的一些实施例，所述车辆行走面为粗糙面，所述粗糙面的粗糙度为R，其中所述R满足：50μm≤R≤100μm。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的导轨梁的示意图；图2是根据本技术实施例的导轨梁的钢板层的示意图；图3是根据本技术实施例的钢板层和高分子胶黏剂底层的示意图；图4是根据本技术实施例的在高分子胶黏剂底层上铺设高分子胶黏剂并向高分子胶黏剂内抛洒碎石的示意图。附图标记：高分子胶黏剂底层2；混合层3；碎石31；高分子胶黏剂32；导轨梁200；钢板层201；粗糙面2011。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。参考图1-图4描述根据本技术实施例的用于导轨梁200的防滑层结构。防滑层结构适于设置在导轨梁200的钢板层201上。如图1-图4所示，根据本技术第一方面实施例的用于导轨梁200的防滑层结构，包括高分子胶黏剂底层2和混合层3。具体而言，高分子胶黏剂底层2适于设在钢板层201的上表面上。这里，需要说明的是，“高分子胶黏剂底层2”中的高分子胶黏剂32、以及下文中的“高分子胶黏剂32”均可以理解为以高分子化合物为主体的一类胶粘材料，也称高分子粘合剂或高分子粘结剂，如浆糊、鳔胶、环氧胶等。如此设置，高分子胶粘剂底层可以与钢板层201进行粘接牢固，以确保整个防滑层结构的附着力。而且，高分子胶黏剂底层2可以将钢板层201完全封闭，从而形成完全密封的封闭层，钢板层1的防锈蚀能力强。混合层3设在高分子胶黏剂底层2的上表面上，混合层3由碎石31和高分子胶黏剂32混合而成，混合层3中碎石31的一部分凸出高分子胶黏剂32的上表面。高分子胶黏剂32内部的碎石31被高分子胶黏剂32包裹，混合层3上表面的碎石31之间未完全充满高分子胶黏剂32，可以形成天然的构造深度，排水效果好，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，从而极大地提高了轨道车辆例如胶轮有轨电车雨天的行车安全性。而且，由于高分子胶黏剂32固化后不易软化，从而高温天气不会出现车辙，且没有VOC(volatileorganiccompounds的英文缩写，挥发性有机化合物，普通意义上的VOC就是指挥发性有机物，但是环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物)的排放，安全环保。与传统的水泥混凝土层或沥青混凝土层相比，根据本技术实施例的防滑层结构具有较大的抗拉强度，且伸长率比钢材的伸长率更高，钢板层201弹性变形时不会产生裂缝。而且，防滑层结构的高分子胶黏剂底层2和混合层3的铺装厚度相对于钢板层201的厚度小，从而对钢桥净空没有明显影响。另外，高分子胶黏剂底层2和混合层3的重量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于导轨梁的防滑层结构，适于设置在所述导轨梁的钢板层上，其特征在于，所述防滑层结构包括：/n高分子胶黏剂底层，所述高分子胶黏剂底层适于设在所述钢板层的上表面上；/n混合层，所述混合层设在所述高分子胶黏剂底层的上表面上，所述混合层由碎石和高分子胶黏剂混合而成，所述混合层中所述碎石的一部分凸出所述高分子胶黏剂的上表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于导轨梁的防滑层结构，适于设置在所述导轨梁的钢板层上，其特征在于，所述防滑层结构包括：
高分子胶黏剂底层，所述高分子胶黏剂底层适于设在所述钢板层的上表面上；
混合层，所述混合层设在所述高分子胶黏剂底层的上表面上，所述混合层由碎石和高分子胶黏剂混合而成，所述混合层中所述碎石的一部分凸出所述高分子胶黏剂的上表面。


2.根据权利要求1所述的用于导轨梁的防滑层结构，其特征在于，所述高分子胶黏剂底层的厚度为t1，其中所述t1满足：0.5mm≤t1≤2mm。


3.根据权利要求2所述的用于导轨梁的防滑层结构，其特征在于，所述t1进一步满足：t1＝1mm。


4.根据权利要求1所述的用于导轨梁的防滑层结构，其特征在于，所述混合层中所述碎石的粒径为d，其中所述d满足：0.5mm≤d≤4mm。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王传方，王赛宁，黄飞安，赵成，胡有胜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44