高速公路货车车道可变控制系统及交通控制方法技术方案

本发明专利技术公开了高速公路货车车道可变控制系统及其交通控制方法，包括前端交通流检测装置、后台管理中心和车道诱导装置；前端交通流检测装置的交通流检测器用于采集高速公路的实时断面数据；后台管理中心的数据处理模块将后台交换机接收到的实时断面数据加工处理成交通流相关参数，然后通过控制决策模块根据交通流相关参数得出车道控制方案；车道诱导装置的LED可变信息板布设于可变车道的正上方，根据控制决策模块输出的车道控制方案，发布货车的行驶车道控制状态和限速信息。本发明专利技术不仅可以提高客车的通行能力，还提升了货车通行速度，同时避免小客车受货车阻挡频繁变更车道超车带来的通行能力降低以及不安全性。

【技术实现步骤摘要】
高速公路货车车道可变控制系统及交通控制方法
本专利技术涉及交通管理
，特别涉及高速公路货车车道可变控制系统及交通控制方法。
技术介绍
随着经济快速发展，贸易经济迅速繁荣，货物运输规模不断扩大，其中公路运输量占比达77.91％。但是限于货车的机械性能、超载现状、疲劳驾驶等综合因素影响，货车已经成为制约高速公路运行效率和交通安全最为重要的因素之一。一方面，由于客货车在外轮廓尺寸、设计总质量、动力性等方面存在较大差异，二者行驶速度差异较大，易造成局部拥堵缓行，诱发追尾等交通事故，且发生交通事故时货车产生巨大的冲撞能量，易导致严重的毁伤后果。另一方面，一条单向4车道客货混行道路与一条单向二货二客的客货分离道路相比，客货车混行通行能力相较于客货分离道路的通行能力较小，且在货车混入率增大时其通行能力显著降低。因此，高速公路货运车辆的安全及通行效率管控尤为重要。高速公路上已采用客货车辆分道行驶的静态管理措施，在一定程度上提升了交通安全。但是，由于交通流具有多变性和不均匀性，单一的静态管理措施使得道路资源被浪费，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速公路货车车道可变控制系统，其特征在于，包括前端交通流检测装置(1)、后台管理中心(2)和车道诱导装置(3)；/n所述前端交通流检测装置(1)包括交通流检测器(11)和前端交换机(12)；/n所述交通流检测器(11)用于采集高速公路的实时断面数据；所述前端交换机(12)用于将所述实时断面数据通过光纤传输至所述后台管理中心(2)；/n所述后台管理中心(2)包括控制决策模块(21)、数据处理模块(22)和后台交换机(23)；/n所述后台交换机(23)分别与所述前端交通流检测装置(1)的所述前端交换机(12)，以及所述车道诱导装置(3)连接，用于所述后台管理中心(2)与所述前端交通流检测装置(...

【技术特征摘要】
1.高速公路货车车道可变控制系统，其特征在于，包括前端交通流检测装置(1)、后台管理中心(2)和车道诱导装置(3)；
所述前端交通流检测装置(1)包括交通流检测器(11)和前端交换机(12)；
所述交通流检测器(11)用于采集高速公路的实时断面数据；所述前端交换机(12)用于将所述实时断面数据通过光纤传输至所述后台管理中心(2)；
所述后台管理中心(2)包括控制决策模块(21)、数据处理模块(22)和后台交换机(23)；
所述后台交换机(23)分别与所述前端交通流检测装置(1)的所述前端交换机(12)，以及所述车道诱导装置(3)连接，用于所述后台管理中心(2)与所述前端交通流检测装置(1)和所述车道诱导装置(3)通讯；
所述数据处理模块(22)将所述后台交换机(23)接收到的所述实时断面数据加工处理成交通流相关参数；
所述控制决策模块(21)根据所述交通流相关参数得出车道控制方案；
所述车道诱导装置(3)包括车道及限速标志(31)、LED可变信息板(32)和通信模块(33)；
所述车道及限速标志(31)为非可变车道的车道控制装置，布设于相应的非可变车道的正上方，数量与相应的所述非可变车道匹配；
所述LED可变信息板(32)布设于可变车道的正上方，根据所述控制决策模块(21)输出的所述车道控制方案，发布货车的行驶车道控制状态和限速信息；
所述通信模块(33)与所述后台交换机(23)连接，与所述后台管理中心(2)进行通讯。


2.根据权利要求1所述的高速公路货车车道可变控制系统，其特征在于，所述交通流相关参数包括车辆种类、不同车辆类型的交通流量信息和/或时间占有率。


3.根据权利要求1所述的高速公路货车车道可变控制系统，其特征在于，所述车道及限速标志(31)是采用铝合金材料制成的交通标志牌。


4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：保丽霞，姜滟，王秋兰，季楠，刘玉喆，杨旻皓，须伟峰，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31