高架轨道用疏散救援装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高架轨道用疏散救援装置，包括：轨道梁，设置在轨道梁至少一侧的护栏组件；其中，护栏组件包括可转动地护栏，且护栏在第一位置和第二位置之间转动；当护栏在第一位置时，轨道梁和护栏形成疏散通道；当护栏在第二位置时，护栏不高于轨道梁的上表面。当车辆正常行驶时护栏位于第二位置，护栏不影响行车；在发生紧急情况时，车辆停在轨道梁上，人员从车头或车尾的救援门下车，转动护栏使得护栏位于第一位置，即可使轨道梁和护栏形成疏散通道，将车辆上的人员转移至疏散通道并沿疏散通道进行疏离。因此，上述高架轨道用疏散救援装置，缩短了等待时间，加快了救援响应，提高了疏散速度，也有效降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
高架轨道用疏散救援装置
本技术涉及高架轨道交通
，更具体地说，涉及一种高架轨道用疏散救援装置。
技术介绍
为了缓和大城市中心街道，通常修建高架轨道，例如磁浮轨道。如图1所示，高架轨道包括立柱01和固定在立柱01上的轨道梁02，车辆03在轨道梁02上行驶。当车辆03在高架轨道上发生紧急情况时，车辆03需停在高架轨道上，并对人员进行紧急疏散。目前，交通救援方法有：横向救援方法、纵向救援方法、云梯垂向救援方法、管道垂向救援、以及架设专门的疏散通道救援。其中，横向救援方法是指：救援车通过在高架轨道旁边且与高架轨道平行的另一轨道抵达事故路段后，对故障车辆进行横向救援疏散。但是，某些情况下，两根轨道不一定平行，且救援车的到达需要一定时间，导致救援响应比较迟缓。其中，纵向救援方法是指：救援车通过故障车辆的同一轨道，抵达事故路段后，可以对故障车辆行进方向的车头或车尾进行纵向的救援疏散。但是，救援车的到达需要一定时间，救援响应比较迟缓。其中，云梯垂向救援方法是指：地面的云梯车赶往事故地点，对故障车辆进行救援疏散。该云梯车到达救援现场需要时间，救援响应比较迟缓，并且云梯车行车路线受地面交通影响。其中，管道垂向救援是指：车辆03展开自带的软管装置，需疏散人员取下尖锐物品、鞋等后，依次逐个通过垂向管道从高架桥上滑至地面。但是，这种方法疏散速度较慢，效率较低，且大多数人员不适应。其中，架设专门的疏散通道救援是指：在列车轨道旁边沿线安装专门的疏散通道。这种方式安全性好，可以快速进行人员的应急疏散。但是，导致高架轨道的宽度较大，成本较大高，也影响景观。综上所述，如何在高架轨道上进行疏散救援，以加快救援响应，提高疏散速度并降低成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种高架轨道用疏散救援装置，以加快救援响应，提高疏散速度并降低成本。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高架轨道用疏散救援装置，包括：轨道梁，设置在所述轨道梁至少一侧的护栏组件；其中，所述护栏组件包括可转动地护栏，且所述护栏在第一位置和第二位置之间转动；当所述护栏在第一位置时，所述轨道梁和所述护栏形成疏散通道；当所述护栏在第二位置时，所述护栏不高于所述轨道梁的上表面。优选地，所述护栏的转动轴线与所述轨道梁的长度方向平行；在所述轨道梁两侧相对的两个所述护栏的转动方向相反；当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁两侧相对的两个所述护栏沿所述轨道梁的高度方向依次分布。优选地，所述护栏的转动轴线与所述轨道梁的宽度方向平行；在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏的转动方向相反；在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏的转动端之间的距离小于所述护栏的长度；当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏沿所述轨道梁的宽度方向依次分布。优选地，所述护栏组件包括安装座，所述安装座固定在所述轨道梁上，所述护栏可转动设置在所述安装座上。优选地，所述护栏组件还包括：当所述护栏在第一位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第一限位件；当所述护栏在第二位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第二限位件。优选地，所述第一限位件和所述第二限位件为同一限位件；所述限位件为第一紧固件；或，所述限位件包括：可拆卸地设置在所述安装座上的卡销、和套设在所述卡销上的弹簧，其中，所述弹簧的一端和所述安装座相连，所述弹簧的另一端和所述卡销相连，所述护栏具有供所述卡销插入的限位孔。优选地，所述第一限位件和所述第二限位件为同一限位件；所述限位件为第一紧固件，所述护栏组件还包括片弹簧，所述片弹簧包括两个相连的分片，所述片弹簧的一片和所述安装座相连，所述片弹簧的另一片和所述护栏相连。优选地，所述第一限位件为合页，所述合页的一页与所述安装座固定相连，所述合页的另一页设置有与所述护栏配合的限位槽；所述第二限位件为第二紧固件。优选地，所述护栏包括与所述安装座一一对应的栏杆。优选地，所述护栏包括：至少两个竖杆，与每个所述竖杆均铰接的横杆；其中，所述竖杆可转动地设置在所述安装座上，且与同一个安装座相连的所述竖杆的转动方向相同。优选地，所述横杆至少为两个，所述安装座为安装杆。本技术提供的高架轨道用疏散救援装置，当车辆正常行驶时，护栏位于第二位置，由于此时护栏不高于轨道梁的上表面，则护栏不影响行车；在发生紧急情况时，车辆停在轨道梁上，人员从车头或车尾的救援门下车，转动护栏，使得护栏位于第一位置，即可使轨道梁和护栏形成疏散通道，则实现了将车辆上的人员转移至疏散通道，然后沿疏散通道进行疏离。因此，上述高架轨道用疏散救援装置，较现有技术相比，缩短了等待时间，加快了救援响应，提高了疏散速度；同时，利用了现有的轨道梁和增设的护栏组件形成疏散通道，无需在轨道梁的旁边另设疏散通道，有效降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术提供的车辆在高架轨道上的示意图；图2为本技术实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第二位置时的结构示意图；图3为图2中护栏组件的结构示意图；图4为本技术实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第一位置时的结构示意图；图5为图4中护栏组件的结构示意图；图6为本技术实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中限位件的一种结构示意图；图7为图6中限位件的另一状态的结构示意图；图8为图6中限位件的另一状态的结构示意图；图9为本技术实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中片弹簧的安装示意图；图10为本技术实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第一位置时的结构示意图；图11为本技术实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第二位置时的结构示意图；图12为本技术实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏的转动示意图；图13为图10中护栏组件的立体图；图14为本技术实施例提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏组件的分布图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2-14所示，本技术实施例提供的高架轨道用疏散救援装置包括：轨道梁2，设置在轨道梁2至少一侧的护栏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，包括：轨道梁(2)，设置在所述轨道梁(2)至少一侧的护栏组件(3)；/n其中，所述护栏组件(3)包括可转动地护栏，且所述护栏在第一位置和第二位置之间转动；当所述护栏在第一位置时，所述轨道梁(2)和所述护栏形成疏散通道；当所述护栏在第二位置时，所述护栏不高于所述轨道梁(2)的上表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，包括：轨道梁(2)，设置在所述轨道梁(2)至少一侧的护栏组件(3)；
其中，所述护栏组件(3)包括可转动地护栏，且所述护栏在第一位置和第二位置之间转动；当所述护栏在第一位置时，所述轨道梁(2)和所述护栏形成疏散通道；当所述护栏在第二位置时，所述护栏不高于所述轨道梁(2)的上表面。


2.根据权利要求1所述的高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，
所述护栏的转动轴线与所述轨道梁(2)的长度方向平行；
在所述轨道梁(2)两侧相对的两个所述护栏的转动方向相反；
当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁(2)两侧相对的两个所述护栏沿所述轨道梁(2)的高度方向依次分布。


3.根据权利要求1所述的高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，
所述护栏的转动轴线与所述轨道梁(2)的宽度方向平行；
在所述轨道梁(2)同侧相邻两个所述护栏的转动方向相反；
在所述轨道梁(2)同侧相邻两个所述护栏的转动端之间的距离小于所述护栏的长度；
当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁(2)同侧相邻两个所述护栏沿所述轨道梁(2)的宽度方向依次分布。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，所述护栏组件(3)包括安装座(301)，所述安装座(301)固定在所述轨道梁(2)上，所述护栏可转动设置在所述安装座(301)上。


5.根据权利要求4所述的高架轨道用疏散救援装置，其特征在于，所述护栏组件(3)还包括：
当所述护栏在第一位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第一限位件；
当所述护栏在第二位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第二限位件。


6.根据权利要求5所述的高架轨道用疏散救援装...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘龙华，董钟，赵志苏，
申请(专利权)人：北京磁浮交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11