车载组合式钓鱼船制造技术

本实用新型专利技术涉及钓鱼船机械结构设计技术领域，尤其是车载组合式钓鱼船，包括硬质主船体、两个硬质封闭式气仓，两所述硬质封闭式气仓分别对称设置在所述硬质主船体的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓的后段向后伸向所述硬质主船体后侧，所述硬质主船体与两所述硬质封闭式气仓之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架通过螺纹紧固件实现可拆卸固连。本船整体上采用一个硬质主船体、两个空心设置的硬质封闭式气仓组成，组装和拆卸相对快捷，拆卸收纳时能有效地缩小体积；位于中部前侧的一个硬质主船体与位于两边后侧的两个空心设置的硬质封闭式气仓组成类似三角型结构体，座椅设置于靠近三角型重心的位置，保证整个船体使用时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车载组合式钓鱼船
本技术涉及钓鱼船机械结构设计
，特别涉及一种能够快速组装拆卸且拆卸、收纳后体积小巧、便于运输的轻量化的硬质钓鱼船，尤其是车载组合式钓鱼船。
技术介绍
市面上大部分折叠组合式钓鱼船为橡胶充气式和硬质主船体；橡胶充气式钓鱼船的充气过程非常耗费体力，而且橡胶材质会被水中的尖锐物割破漏气，有很大的安全隐患；而硬质折叠船体虽然结实，但现有硬质钓鱼船多为船仓式结构，不可折叠，体积过大。当然，市面上也有一些组合式的硬质钓鱼船，但是，市面上现有的硬质折叠船通常由多达几十、上百个的散装零件拼接在一起而已；虽也可以组合，但是，无法做到合理且快速的组合、拆卸、收纳，其组装过程相对繁琐；还有一些现有结构的船体虽也可实现拆卸，但解体后的部件无法统一归纳，各部位零散分布，拆卸收纳后船体尺寸缩小程度不明显、同样面临体积过大的问题。另外，现有硬质钓鱼船普遍的整体结构重量过重，往往一辆车前后要装的满满的组装零件，除占据空间外，在使用转运的过程中也非常耗费体力和时间。综上，可知，现有的钓鱼船都存在诸多问题，存在使用不便带来的困扰，因此，申请人在实际使用现有钓鱼船的过程中以及经过后续的调研后，按照切实需求设计并已经制造出了本申请这种便携式硬质钓鱼船。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：车载组合式钓鱼船，包括硬质主船体、两个硬质封闭式气仓，两所述硬质封闭式气仓分别对称设置在所述硬质主船体的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓的后段向后伸向所述硬质主船体后侧，所述硬质主船体与两所述硬质封闭式气仓之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架通过螺纹紧固件实现可拆卸固连，在所述硬质主船体后段中部上方的刚性连接架顶部安装有一座椅，两所述硬质封闭式气仓拆卸后与连带所述座椅的所述刚性连接架同时置入所述硬质主船体的内部空间内放置。优选地，在所述座椅的后侧安装有一翻转式的靠背，所述靠背的底端分别通过转轴活动铰接在所述座椅后侧的凹腔的左右两侧壁上，在所述靠背的下端后侧固定安装有一下端内端面与所述座椅的后端面相抵接的限位支撑块，所述限位支撑块用于防止所述靠背向后旋转，所述靠背可向前侧翻转实现收纳。优选地，在所述硬质主船体的前侧顶部设有一安装架，所述安装架与所述硬质主船体顶部通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连，所述安装架的顶部可用于安装配件饵料盘、配件架杆。优选地，在所述硬质主船体的中部两侧的船体顶部分别焊接有一船桨连接杆，两所述船桨连接杆分别用于供船桨杆上的通孔套接在其外侧。优选地，各所述船桨连接杆的内端向上倾斜设置。优选地，所述刚性连接架的中段底部与所述硬质主船体顶部相抵接且通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连。优选地，所述刚性连接架的左右两端底部分别与对应位置处的所述硬质封闭式气仓的顶部抵接且通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连。本技术的有益效果体现在：1、本船整体上采用一个硬质主船体、两个空心设置的硬质封闭式气仓组成，组装和拆卸相对快捷，拆卸收纳时能有效地缩小体积。2、位于中部前侧的一个硬质主船体与位于两边后侧的两个空心设置的硬质封闭式气仓组成类似三角型结构体，座椅设置于靠近三角型重心的位置，保证整个船体使用时的稳定性。3、主要部件采用空心设置，钓鱼船整体轻量化设计，使得船体拆卸收纳后，单人即可抱起；两个硬质封闭式气仓以及刚性连接架拆卸后可合理、均匀地统一收纳至硬质主船体的船仓内，收纳后体积小巧，便于整体放入车辆座位空间内或后备箱中，省时、省力、省空。4、船体及气仓采用强度型硬质材料（例如铝合金、铝镁合金等材料）制成，整个钓鱼船的船体强度和安全性较高，方便外出乘船、钓鱼或游玩。5：常见的易携带船体多为橡胶船，本船体为硬质材料，不怕磕碰，不怕漏水；强度高耐腐蚀。6、使用时，安全性更高，因为左右两个气仓不易沉没，比起普通船体吃水面更广，浮力更大，更加安全可靠。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的使用状态的俯视结构示意图。图2为图1的前视结构示意图。图3为本技术的收纳状态位置的俯视示意图。图4为本技术的座椅、靠背的连接部位结构示意图。图中，1、硬质主船体；101、船仓；2、硬质封闭式气仓；3、刚性连接架；4、螺纹紧固件；5、座椅；6、靠背；7、转轴；8、限位支撑块；9、安装架；10、船桨连接杆。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1-4中所示，车载组合式钓鱼船，包括硬质主船体1、两个硬质封闭式气仓2，两所述硬质封闭式气仓2分别对称设置在所述硬质主船体1的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓2的后段向后伸向所述硬质主船体1后侧，所述硬质主船体1与两所述硬质封闭式气仓2之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架3通过螺纹紧固件4实现可拆卸固连，在所述硬质主船体1后段中部上方的刚性连接架3顶部安装有一座椅5，两所述硬质封闭式气仓2拆卸后与连带所述座椅5的所述刚性连接架3同时置入所述硬质主船体1的内部空间内放置。本船整体上采用一个硬质主船体1、两个空心设置的硬质封闭式气仓2组成，通过刚性连接架3将三者实现稳定固连，整体结构在组装和拆卸时均通过快拆式的螺纹紧固件4实现组装或拆卸，操作过程相对快捷，拆卸收纳后能够将两所述硬质封闭式气仓2拆卸后与连带所述座椅5的所述刚性连接架3同时置入硬质主船体1的内部空间内，能够有效地缩小体积，便于后续安放在车辆后备厢内进行运载。一个硬质主船体1、两个空心设置的硬质封闭式气仓2的结构设计增加船浮力的同时也让船底部与水面的接触面更广，让船的稳定性和载重量大大增加；气仓和船体及连接架均采用硬质材料，轻便的前提下同时保证足够的安全性，不易沉没。位于中部前侧的一个硬质主船体1与位于两边后侧的两个空心设置的硬质封闭式气仓2组成类似三角型结构体，座椅5设置于靠近三角型重心的位置，保证整个船体使用时的稳定性；前端向前凸起，在进行钓鱼时能够保证前端更广阔的的视线范围。优选地，在所述座椅5的后侧安装有一翻转式的靠背6，所述靠背6的底端分别通过转轴7活动铰接在所述座椅5后侧的凹腔的左右两侧壁上，在所述靠背6的下端后侧固定安装有一下端内端面与所述座椅5的后端面相抵接的限位支撑块8，所述限位支撑块8用于防止所述靠背6向后旋转，所述靠背6可向前侧翻转实现收纳。在整个船体收纳时靠背6也需要提前向前翻转至水平或接近水平状，便于后续与刚性连接架3一同放置在硬质主船体1内。优选地，在所述硬质主船体1的前侧顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车载组合式钓鱼船，其特征在于：包括硬质主船体、两个硬质封闭式气仓，两所述硬质封闭式气仓分别对称设置在所述硬质主船体的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓的后段向后伸向所述硬质主船体后侧，所述硬质主船体与两所述硬质封闭式气仓之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架通过螺纹紧固件实现可拆卸固连，在所述硬质主船体后段中部上方的刚性连接架顶部安装有一座椅，两所述硬质封闭式气仓拆卸后与连带所述座椅的所述刚性连接架同时置入所述硬质主船体的内部空间内放置。/n

【技术特征摘要】
1.车载组合式钓鱼船，其特征在于：包括硬质主船体、两个硬质封闭式气仓，两所述硬质封闭式气仓分别对称设置在所述硬质主船体的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓的后段向后伸向所述硬质主船体后侧，所述硬质主船体与两所述硬质封闭式气仓之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架通过螺纹紧固件实现可拆卸固连，在所述硬质主船体后段中部上方的刚性连接架顶部安装有一座椅，两所述硬质封闭式气仓拆卸后与连带所述座椅的所述刚性连接架同时置入所述硬质主船体的内部空间内放置。


2.根据权利要求1所述的车载组合式钓鱼船，其特征在于：在所述座椅的后侧安装有一翻转式的靠背，所述靠背的底端分别通过转轴活动铰接在所述座椅后侧的凹腔的左右两侧壁上，在所述靠背的下端后侧固定安装有一下端内端面与所述座椅的后端面相抵接的限位支撑块，所述限位支撑块用于防止所述靠背向后旋转，所述靠背可向前侧翻转实现收纳。


3.根据权利要求2所述的车载组合式钓鱼船，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵建华，
申请(专利权)人：邵建华，
类型：新型
国别省市：山东;37