一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液及其制备方法技术

本发明专利技术提供了一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，由三乙二醇单甲醚硼酸酯、三乙二醇单甲醚、三乙二醇单丁醚、抗氧剂、缓蚀剂、pH值调节剂组成。本发明专利技术还提供了上述超低低温粘度硼酸酯型合成制动液的制备方法。本发明专利技术突破了现有硼酸酯型制动液低温流动性的下限，同时满足国际标准ISO4925:2005《道路车辆—非石油基制动液规范》中Class6和我国GB12981‑2012《机动车辆制动液》国家标准中HZY6等级产品规格要求，在极寒气候条件下也能保证刹车灵敏及时；而且干湿沸点很高很稳定，不易发生气阻；润滑性良好，制动平稳；对制动系统金属材料锈蚀小，对橡胶件溶胀小，抗氧化与热稳定性优异。

【技术实现步骤摘要】
一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液及其制备方法
本专利技术属于石油化工领域，涉及一种汽车制动液，具体的是一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液及其制备方法。
技术介绍
汽车制动液又称刹车油，是汽车液压式制动系统中用来传递制动能量的功能性液体。当司机刹车时，动量由刹车总泵的活塞，通过制动液传递到车轮各分泵，推动各制动蹄(钳)摩擦片胀开，压向固定在车轮上的制动盘发生摩擦制动，达到停止车辆的目的。从20世纪30年代汽车开始使用制动液以来，汽车制动液的发展经历醇型、矿物油型及合成型三个主要发展阶段。醇型制动液以精制蓖麻油和低碳醇调配而成，其沸点低，易产生气阻，低温下使用易发生制动迟缓而导致刹车失灵。矿物油制动液以低沸点矿物油馏分为基础油，加人抗氧剂、防锈剂和染色剂等调制而成，其对天然橡胶皮碗适应性差，易胀裂发生事故，与水不相容，进入少量水后，容易在高温下产生气阻，影响制动力的传递。因此，我国和其他许多国家已基本不再使用醇型和矿物油型制动液。现阶段大多数国家主要使用合成型制动液。合成型制动液主要分为醇-醚型、酯型和硅油型三类。醇-醚型制动液在20世纪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，其特征在于：由三乙二醇单甲醚硼酸酯、三乙二醇单甲醚、三乙二醇单丁醚、橡胶膨胀抑制剂、抗氧剂、缓蚀剂、pH值调节剂组成，在所述的超低低温粘度硼酸酯型合成制动液中，所述的三乙二醇单甲醚硼酸酯的重量百分比为60%～70%，所述的三乙二醇单甲醚的重量百分比为15%～25%，所述的三乙二醇单丁醚的重量百分比为5%～15%，所述的橡胶膨胀抑制剂的重量百分比为7%～12%，所述的抗氧剂的重量百分比为0.2%～0.6%，所述的缓蚀剂的重量百分比为0.2%～0.6%，所述的pH值调节剂的重量百分比为0.8%～1.5%。/n

【技术特征摘要】
1.一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，其特征在于：由三乙二醇单甲醚硼酸酯、三乙二醇单甲醚、三乙二醇单丁醚、橡胶膨胀抑制剂、抗氧剂、缓蚀剂、pH值调节剂组成，在所述的超低低温粘度硼酸酯型合成制动液中，所述的三乙二醇单甲醚硼酸酯的重量百分比为60%～70%，所述的三乙二醇单甲醚的重量百分比为15%～25%，所述的三乙二醇单丁醚的重量百分比为5%～15%，所述的橡胶膨胀抑制剂的重量百分比为7%～12%，所述的抗氧剂的重量百分比为0.2%～0.6%，所述的缓蚀剂的重量百分比为0.2%～0.6%，所述的pH值调节剂的重量百分比为0.8%～1.5%。


2.根据权利要求1所述的超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，其特征在于：所述的三乙二醇单甲醚硼酸酯、三乙二醇单甲醚、三乙二醇单丁醚为工业级。


3.根据权利要求1所述的超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，其特征在于：所述的橡胶膨胀抑制剂为改性聚醚多元醇。


4.根据权利要求3所述的超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，其特征在于：所述的改性聚醚多元醇的方法是：先向反应容器中加入甲苯，在搅拌下加入多元醇，所述甲苯与多元醇的质量比为(2～3)：1，然后加入双金属氰化物催化剂，通氮气并加热至30～60℃，然后滴加环氧丙烷，所述环氧丙烷与多元醇的摩尔比为(5～7)：1，控制滴加时温度在50℃以下，以及在5～6小时内滴毕的滴加速度，滴毕后，再升温至70～100℃，保温1～3h，再降温至40℃以下，加氨水中和，静置过夜，通过过滤、减压蒸馏除去甲苯及未反应的环氧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，汪志刚，詹放，
申请(专利权)人：上海中孚特种油品有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31