【技术实现步骤摘要】
一种大型航空客机专用逃生救援设备
本专利技术涉及客机逃生设备
，具体为一种大型航空客机专用逃生救援设备。
技术介绍
在民航客机上，除了登机门、厨房服务门等正常开启的门以外，还有平时不开，专为应急情况发生后才开启的应急出口，应急出口可以确保飞机在应急迫降时旅客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机，应急出口一般位于飞机机身的前、中、后段，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳，当发生意外事故迫降着陆后，只要将应急门上拉手拉到应急打开的位置，应急门就会自动打开，敞开应急出口。客机逃生救援设备时客机紧急撤离的逃生方式之一，现有的客机逃生救援设备在收缩时相对繁琐，使客机逃生救援设备的收缩时的耗时过长，且现有客机逃生救援设备弹开后的稳定性差，此外现有的客机逃生救援设备的弹开力度较弱，影响了客机逃生救援设备的响应时间。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种大型航空客机专用逃生救援设备，具备弹开后的稳定性强、收缩所需的时间更短和弹开力度更强等优点，解决...
【技术保护点】
1.一种大型航空客机专用逃生救援设备，包括固定壳(1)，其特征在于：所述固定壳(1)内腔一侧的正面活动套装有第一挤压轴(2)，且固定壳(1)内腔一侧的背面活动套装有第二挤压轴(3)，所述固定壳(1)内壁一侧的正面和背面均固定安装有弹开装置(4)，且固定壳(1)内腔的另一侧活动套装有回收装置(5)，所述回收装置(5)外侧的中部缠绕有充气滑梯(6)，且充气滑梯(6)的一端固定安装有盖板(7)，所述盖板(7)位于固定壳(1)外侧的中部，所述第一挤压轴(2)的顶端贯穿固定壳(1)顶端的一侧并固定安装有驱动轴(8)，且固定壳(1)顶端一侧的背面固定安装有第一固定板(9)，所述第一固定...
【技术特征摘要】
1.一种大型航空客机专用逃生救援设备，包括固定壳(1)，其特征在于：所述固定壳(1)内腔一侧的正面活动套装有第一挤压轴(2)，且固定壳(1)内腔一侧的背面活动套装有第二挤压轴(3)，所述固定壳(1)内壁一侧的正面和背面均固定安装有弹开装置(4)，且固定壳(1)内腔的另一侧活动套装有回收装置(5)，所述回收装置(5)外侧的中部缠绕有充气滑梯(6)，且充气滑梯(6)的一端固定安装有盖板(7)，所述盖板(7)位于固定壳(1)外侧的中部，所述第一挤压轴(2)的顶端贯穿固定壳(1)顶端的一侧并固定安装有驱动轴(8)，且固定壳(1)顶端一侧的背面固定安装有第一固定板(9)，所述第一固定板(9)正面的中部固定安装有驱动装置(10)，且驱动装置(10)的底端与第二挤压轴(3)的顶端固定连接，所述回收装置(5)顶部的外侧与驱动装置(10)的底部通过皮带(11)传动连接，所述固定壳(1)另一侧中部的背面固定安装有第二固定板(12)，且第二固定板(12)正面的一侧固定安装有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)顶端的中部固定安装有第一输气装置(14)，且第二输气装置(15)一侧的底部与回收装置(5)顶端的中部活动套接，所述第一气缸(13)底端的中部固定安装有第二输气装置(15)，且第二输气装置(15)一侧的顶部与回收装置(5)底端的中部活动套接，所述第一气缸(13)顶部的一侧固定安装有弯管(16)，且弯管(16)一侧的底部螺纹套装有三通头(17)，所述三通头(17)一侧的中部螺纹套装有充气泵(18)，且充气泵(18)固定安装在第二固定板(12)正面另一侧的中部，所述三通头(17)底端的中部螺纹套装有输气管(19)，且输气管(19)底部的一侧固定安装有第二气缸(20)，所述第二气缸(20)固定安装在固定壳(1)底端的一侧，且第二气缸(20)一侧的中部固定安装三分管(21)，所述三分管(21)一侧的正面和背面均固定安装有高压连接管(22)，且两个高压连接管(22)一侧的顶部分别与两个弹开装置(4)一侧的底部固定套接，所述固定壳(1)一侧的顶部和底部均固定安装有锁扣装置(23)，且两个锁扣装置(23)通过固定壳(1)一侧的中部对称。
2.根据权利要求1所述的一种大型航空客机专用逃生救援设备，其特征在于：所述弹开装置(4)包括套管(41)，且套管(41)固定安装在固定壳(1)内壁一侧的正面，所述套管(41)底端的一侧固定安装有进气管(42)，且进气管(42)底部的外侧与高压连接管(22)顶部的内侧固定套接，所述套管(41)内腔的一侧活动套装有顶杆(43)。
3.根据权利要求1所述的一种大型航空客机专用逃生救援设备，其特征在于：所述回收装置(5)包括缠绕轴(51)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅峰，
申请(专利权)人：杭州彩兔贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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