【技术实现步骤摘要】
一种铝合金轻卡大梁及其制备方法
本专利技术属于汽车用合金生产
，具体为一种铝合金轻卡大梁及其制备方法。
技术介绍
汽车大梁不仅需要承受竖直方向的支撑力，而且还需要承受驱动轮在水平方向的驱动力，所以汽车大梁制作材料的硬度要求较高。为了提高汽车大梁的使用寿命，大梁的抗腐蚀性能要求也非常高。现有汽车大梁是采用高强铝合金材料当做制备原材料进行制备，该原材料因为其中含有Mg-Al-Cu或者Mg-Al-Zn-Cu合金簇而增强铝材料的强度，同时又保持铝合金材料的质轻的特点，制备出有利于提高经济效益的汽车底盘。但是现有高强铝合金材料耐腐蚀效果不佳，制备出的汽车大梁长期暴露在各种环境中容易被腐蚀，此外现有铝合金制备过程中会因高温下长时间烧铸导致晶相再结晶，再结晶会导致结晶软化；现有车架在使用过程中还需要降低驱动轮对大梁的冲击力，以达到减震的效果；现有卡车大梁较高，较高的大梁会导致汽车追尾时轿车会钻至卡车下部，造成更为严重的伤害。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提供一种铝合金轻卡大梁及其制备方法，以解决上述技术...
【技术保护点】
1.一种铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述高强度轻卡大梁是由以下质量份数组分制备：0.001-0.035％的硅、0.01-0.19％的锆、0.001-0.6％的铁、5.5-8.5％的锌、0.8-1.5％的镁、0.001-0.45％的锰、1.2-4.5％的铜、0.05-0.12％的镍和0.08-0.25％的稀土元素，剩余为金属铝。/n
【技术特征摘要】
1.一种铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述高强度轻卡大梁是由以下质量份数组分制备：0.001-0.035％的硅、0.01-0.19％的锆、0.001-0.6％的铁、5.5-8.5％的锌、0.8-1.5％的镁、0.001-0.45％的锰、1.2-4.5％的铜、0.05-0.12％的镍和0.08-0.25％的稀土元素，剩余为金属铝。
2.根据权利要求1所述的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述稀土元素为镧、钇或者铒中的一种。
3.根据权利要求1-2所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在450-470℃固溶120min，接着在470-490℃煅烧30min，接着再在440-450℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效10-12h；
步骤三、将步骤二得到的合金在130-155℃下静置12h。
4.根据权利要求3所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述步骤一将合金在455-465℃固溶120min，接着在475-485℃煅烧30min，接着再在445-450℃保温20min。
5.根据权利要求3所述的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述步骤三中将步骤二得到的合金在135-150℃下静置12h。
6.根据权利要求1-5任一项所述的铝合金轻卡大梁的制备方法制作的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述轻卡大梁包括纵梁(1)、横梁一(2)、横梁二(3)和轮胎安装座(4)，所述纵梁(1)共两条，两条所述纵梁(1)通过横梁一(2)和横梁二(3)连接，所述横梁一(2)共两条，两条所述横梁一(2)分别固定连接于纵梁(1)的两端；所述横梁二(3)共两条，两条所述横梁二(3)分别固定连接在纵梁(1)的中间位置；所述横梁一(2)和横梁二(3)与纵梁(1)之间均采用螺栓固定连接；所述轮胎安装座(4)固定连接在纵梁(1)的上端，所述轮胎安装座(4)与纵梁(1)之间通过螺栓固定连接；所述轮胎安装座(4)与纵梁(1)之间还设置有减震板(5)，所述轮胎安装座(4)和减震板(5)通过螺栓固定连接在纵梁(1)上；所述纵梁(1)与减震板(5)接触的区域固定连接有加固齿一(6)，所述减震板(5)的两侧均固定连接有加固齿二(7)，所述轮胎安装座(4)的底端固定连接有加固齿三(8)，位于所述减震板(5)底端的加固齿二(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建雷，黄铁明，黄祯荣，冯永平，池海涛，
申请(专利权)人：福建祥鑫股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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