车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆。其中，车辆的信号检测电路，包括：IO检测电路，IO检测电路包括多个检测模块和多个检测信号输出端，多个检测模块一一对应地检测多个车辆信号，并一一对应地通过多个检测信号输出端输出相应的车辆信号的检测值；控制单元，控制单元包括多个GPIO管脚，多个GPIO管脚一一对应地与多个检测信号输出端相连，以通过多个GPIO管脚接收相应的车辆信号的检测值，在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，上报车辆信号。本发明专利技术的实施例，可以检测到更多的车辆信号，并且，可扩展性高，可以适配多种车型的需求，适用范围广且通用性强。

【技术实现步骤摘要】
车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆。
技术介绍
车辆运行时，需要采集车辆信号，车辆上的ACC、大灯、转向灯、倒车等信号是车载终端需要采集的重要信息。目前，车载终端在设计时设定了采集车辆信号的数量及种类，通过处理器的GPIO采集信号状态，采集数量固定。然而，车辆信号众多，不同车型的信号数量也不同，同一款车载终端受限于硬件设计，很难做到同时兼容多款车型及检测不同数量的车辆信号，因此，导致目前的信号采集装置的拓展性差且通用性差。
技术实现思路
基于现有技术中存在的问题，本专利技术实施例提出一种车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的信号检测电路，包括：IO检测电路，所述IO检测电路包括多个检测模块和多个检测信号输出端，所述多个检测模块一一对应地检测多个车辆信号，并一一对应地通过所述多个检测信号输出端输出相应的车辆信号的检测值；控制单元，所述控制单元包括多个GPIO管脚，所述多个GPIO管脚一一对应地与所述多个检测信号输出端相连，以通过所述多个GPIO管脚接收相应的车辆信号的检测值，所述控制单元用于在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，上报相应的车辆信号。进一步地，所述检测模块包括：检测端，所述检测端与相应的车辆信号相连，以接收相应的车辆信号；分压电路；检测单元，所述检测单元包括开关管，所述开关管的控制端通过所述分压电路与所述检测端相连，所述开关管的一端通过第一电阻接第一电平信号且另一端接地，其中，相应的检测信号输出端与所述开关管的一端相连。进一步地，所述分压电路包括：第二电阻，所述第二电阻的一端与所述检测端相连，且所述第二电阻的另一端与所述开关管的控制端相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述开关管的一端相连且另一端接地。进一步地，所述开关管为三极管。进一步地，所述检测模块还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端接地且另一端与所述第二电阻的另一端相连。进一步地，所述控制单元用于判断车辆信号的检测值小于预设值时，查询所述车辆信号对应的IO抖动时间，并将所述IO抖动时间作为对应的预定时间，以及判断所述车辆信号的检测值的持续时间是否达到所述预定时间，并在达到所述预定时间时，上报相应的车辆信号。第二方面，本专利技术实施例提供了一种信号检测装置，包括：信号检测电路，所述信号检测电路为根据上述的第一方面所述的车辆的信号检测电路；车载终端，所述车载终端与所述信号检测电路相连，以接收所述信号检测电路上报的车辆信号。进一步地，所述信号检测电路与所述车载终端通过UART通信。进一步地，所述车载终端通过第一通信协议向所述信号检测电路发送每个车辆信号的检测值满足预定要求时的预定时间；所述信号检测电路通过第二通信协议向所述车载终端上报所述车辆信号。第三方面，本专利技术的实施例提供了一种车辆，包括：根据上述的第二方面实施例所述的信号检测装置。由上述技术方案可知，本专利技术实施例提供的车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆，可以检测到更多的车辆信号，并且，可扩展性高，可以适配多种车型的需求，适用范围广且通用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1是本专利技术一实施例提供的车辆的信号检测电路的结构框图；图2是本专利技术一实施例提供的车辆的信号检测电路的检测模块的电路图；图3是是本专利技术一实施例提供的车辆的信号检测电路使用的一种通信协议的示意图；图4是是本专利技术一实施例提供的车辆的信号检测电路使用的另一种通信协议的示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的车辆的信号检测电路、信号检测装置及车辆。图1示出了本专利技术一实施例提供的车辆的信号检测电路的结构框图，如图1所示，并结合图2，本专利技术实施例提供的车辆的信号检测电路，具体包括：IO检测电路110和控制单元120。其中：IO检测电路110包括多个检测模块111和多个检测信号输出端112，多个检测模块111一一对应地检测多个车辆信号，并一一对应地通过多个检测信号输出端112输出相应的车辆信号的检测值。控制单元120包括多个GPIO管脚121，多个GPIO管脚121一一对应地与多个检测信号输出端111相连，以通过多个GPIO管脚121一一对应地接收多个车辆信号的检测值，控制单元120用于在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，上报相应的车辆信号。如图1所示，多个车辆信号包括但不限于ACC、大灯、倒车灯等车辆信号。控制单元120例如采用微控制单元MCU（MicrocontrollerUnit）。控制单元120在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，确定该信号有效，从而将该信号进行上报，例如：ACC车辆信号触发且持续时间达到2秒，则认为ACC车辆信号有效，此时，可以将该信号上报给车辆终端。在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，检测模块111包括：检测端1111、分压电路和检测单元。其中：检测端1111与相应的车辆信号（如ACC车辆信号ACC_IN）相连，以接收相应的车辆信号。检测单元包括开关管Q4，开关管Q4的控制端通过分压电路与检测端1111相连，开关管Q4的一端通过第一电阻R174接第一电平信号（如MCU_VCC33）且另一端接地GND，其中，相应的检测信号输出端112（如ACC_DET）与开关管Q4的一端相连。再次结合图2，分压电路包括：第二电阻R176和第三电阻R177。其中：第二电阻R176的一端与检测端1111相连，且第二电阻R176的另一端与开关管Q4的控制端相连。第三电阻R177的一端与开关管Q4的一端相连且另一端接地GND。在本专利技术的一个实施例中，开关管Q4例如为三极管。如图2所示，本实施例中，开关管Q4选用NPN型三极管。如图2所示，检测模块111还包括：滤波电容C207。滤波电容C207的一端接地GND且另一端与第二电阻R177的另一端相连。通过滤波电容C207，可以对接收到的车辆信号进行整流，滤除交流成分，从而使输入给IO检测电路110的车辆信号更平滑。在本专利技术的一个实施例中，控制单元120用于判断车辆信号的检测值小于预设值时，查询车辆信号对应的IO抖动时间，并将IO抖动时间作为对应的预定时间，以及判断车辆信号的检测值的持续时间是否达到预定时间，并在达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的信号检测电路，其特征在于，包括：/nIO检测电路，所述IO检测电路包括多个检测模块和多个检测信号输出端，所述多个检测模块一一对应地检测多个车辆信号，并一一对应地通过所述多个检测信号输出端输出相应的车辆信号的检测值；/n控制单元，所述控制单元包括多个GPIO管脚，所述多个GPIO管脚一一对应地与所述多个检测信号输出端相连，以通过所述多个GPIO管脚接收相应的车辆信号的检测值，所述控制单元用于在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，上报相应的车辆信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的信号检测电路，其特征在于，包括：
IO检测电路，所述IO检测电路包括多个检测模块和多个检测信号输出端，所述多个检测模块一一对应地检测多个车辆信号，并一一对应地通过所述多个检测信号输出端输出相应的车辆信号的检测值；
控制单元，所述控制单元包括多个GPIO管脚，所述多个GPIO管脚一一对应地与所述多个检测信号输出端相连，以通过所述多个GPIO管脚接收相应的车辆信号的检测值，所述控制单元用于在相应的车辆信号的检测值满足预定要求且持续时间达到预定时间时，上报相应的车辆信号。


2.根据权利要求1所述的车辆的信号检测电路，其特征在于，所述检测模块包括：
检测端，所述检测端与相应的车辆信号相连，以接收相应的车辆信号；
分压电路；
检测单元，所述检测单元包括开关管，所述开关管的控制端通过所述分压电路与所述检测端相连，所述开关管的一端通过第一电阻接第一电平信号且另一端接地，其中，相应的检测信号输出端与所述开关管的一端相连。


3.根据权利要求2所述的车辆的信号检测电路，其特征在于，所述分压电路包括：
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述检测端相连，且所述第二电阻的另一端与所述开关管的控制端相连；
第三电阻，所述第三电阻的一端与所述开关管的一端相连且另一端接地。


4.根据权利要求2或3所述的车辆的信号检测电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：冀英超，朱磊，王慧猛，
申请(专利权)人：蘑菇车联信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11