一种汽车变速操纵器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速操纵器，换挡总成通过第一轴承设置在支座上，通过第二轴承连接到连接座上；球头总成的连接架的上下两端分别铰接有第一球头销、第二球头销，第一球头销固定连接在连接座上，第二球头销固定连接在选挡总成上；选挡总成的选挡摇臂一侧设置有支板，选挡摇臂与支板之间设置回位弹簧，第二轴穿设在选挡摇臂、支板上。本实用新型专利技术换挡时旋转中心为第一轴承，选挡时旋转中心为第二轴承，选挡或换挡的旋转中心各不相同，选挡或者换挡动作相互独立，互不干涉，避免了挡位的偏移，保证选挡准确。换挡摇臂与上罩壳、连接座之间均采用轴承配合，配合间隙较小，换挡时，由于配合间隙而产生的附加摆动较小，换挡更准确。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速操纵器
本技术涉及汽车变速操作
，尤其是一种汽车变速操纵器。
技术介绍
汽车变速操纵器是汽车变速系统的重要部件之一，变速操纵器与汽车变速箱连接，主要通过选挡、换挡软轴实现发动机的变速操纵，变速操纵器的操纵杆前后拨动时，带动换挡摇臂前后摆动实现换挡；操纵杆左右拨动时，带动选挡摇臂前后摆动实现选挡。现有的变速操纵器在进行选挡动作时，通常不仅会带动选挡摇臂前后摆动，同时也会对换挡软轴有相对的推拉动作，带动换挡摇臂左右摆动，造成挡位偏移，而容易出现选挡不准的问题。
技术实现思路
本申请人针对上述现有汽车变速操纵器存在选挡时，会带动换挡摇臂摆动而造成挡位偏移，容易出现选挡不准的缺点，提供一种结构合理的汽车变速操纵器，选挡和换挡动作相互独立，避免挡位偏移，保证选挡准确。本技术所采用的技术方案如下：一种汽车变速操纵器，操纵总成包括连接座、换挡总成、球头总成及选挡总成，所述换挡总成通过第一轴承设置在支座上，通过第二轴承连接到连接座上，第一轴承与第二轴承的中心轴交叉且相互垂直；所述球头总成的连接架的上下两端分别铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速操纵器，操纵总成（100）包括连接座（4）、换挡总成（5）、球头总成（6）及选挡总成（7），其特征在于：/n所述换挡总成（5）通过第一轴承（9）设置在支座（3）上，通过第二轴承（10）连接到连接座（4）上，第一轴承（9）与第二轴承（10）的中心轴交叉且相互垂直；/n所述球头总成（6）的连接架（62）的上下两端分别铰接有第一球头销（61）、第二球头销（63），第一球头销（61）固定连接在连接座（4）上，第二球头销（63）固定连接在选挡总成（7）上，第一球头销（61）与第一轴承（9）的中心轴同轴设置；/n所述选挡总成（7）的选挡摇臂（71）一侧设置有支板（72），选挡摇臂（71）与...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速操纵器，操纵总成（100）包括连接座（4）、换挡总成（5）、球头总成（6）及选挡总成（7），其特征在于：
所述换挡总成（5）通过第一轴承（9）设置在支座（3）上，通过第二轴承（10）连接到连接座（4）上，第一轴承（9）与第二轴承（10）的中心轴交叉且相互垂直；
所述球头总成（6）的连接架（62）的上下两端分别铰接有第一球头销（61）、第二球头销（63），第一球头销（61）固定连接在连接座（4）上，第二球头销（63）固定连接在选挡总成（7）上，第一球头销（61）与第一轴承（9）的中心轴同轴设置；
所述选挡总成（7）的选挡摇臂（71）一侧设置有支板（72），选挡摇臂（71）与支板（72）之间设置回位弹簧（73），第二轴（74）穿设在选挡摇臂（71）、支板（72）上。


2.按照权利要求1所述的汽车变速操纵器，其特征在于：第二轴（74）外周从内到外依次套设有套筒（76）、衬套（75）；套筒（76）贯穿选挡摇臂（71）的上部；选挡摇臂（71）上部的两外端部分别设置有衬套（75）。


3.按照权利要求1所述的汽车变速操纵器，其特征在于：选挡摇臂（71）的第二摆臂（712）上部横穿设有轴管（711），位于轴管（711）下方穿设有横杆（713）；回位弹簧（73）套设在轴管（711）的外周，回位弹簧（73）的两自由端部伸出形成两个卡位臂（731），两个卡位臂（731）交错卡设在横杆（713）的两侧。


4.按照权利要求3所述的汽车变速操纵器，其特征在于：横杆（713）为阶梯轴，其中部的轴径小于其两端的轴径，卡位臂（731）卡设在横杆（713）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德收，苏海潮，杨杨，
申请(专利权)人：无锡亿利环保科技有限公司，河北亿利橡塑集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32