一种新型双作用多级气缸制造技术

一种新型双作用多级气缸，涉及气缸领域，包括第一缸筒，第一缸筒的左右两端分别密封连接第一前盖和后盖，第一缸筒内设置第一活塞，所述第一活塞左右两端中心位置分别开设相互联通的圆柱形的第一凹槽和圆柱形的第二凹槽，第一活塞的左端设置第二缸筒，所述第二缸筒从第一前盖中穿出，第二缸筒与第一前盖滑动连接且通过组合垫密封圈和O型密封圈密封，第二缸筒内设置第二活塞，所述第二活塞与第一凹槽匹配设置，第二缸筒左端设置内螺纹且通过内螺纹与第二前盖螺纹密封连接。本实用新型专利技术能够解决现有技术中单作用气缸使用压力较小、缩回时存在卡停现象、双作用多级伸缩气缸结构复杂成本较高以及普通气缸安装时需要较大的安装空间的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双作用多级气缸
本技术涉及气缸领域，尤其是一种新型双作用多级气缸。
技术介绍
目前市场上的伸缩气缸大部分为单作用气缸。由于多级气缸占用空间小，行程长，因此其具有普通气缸无法达到的功能和作用。在机械自动化行业及公安特警，移动照明，消防救灾等领域有着广阔的市场。单作用气缸有许多缺点，主要有两点，其一由于材料和结构问题使用压力不能大于0.3MPa，否则有冲顶的风险.这就限制了其顶升负载；其二由于单作用气缸，行程较长时每节缸体的直线性较差，缩回时常有卡停现象，导致缩回时无法顺利下降。近期市场上推出的双作用多级伸缩气缸虽然解决了单作用气缸的诸多问题，但市面上双作用多级伸缩气缸采用内部衬管内部进气排气方式，其结构复杂，加工时间长，造价较高。目前市售的普通气缸安装时需要较大的安装空间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型双作用多级气缸，解决现有技术中单作用气缸使用压力较小、缩回时存在卡停现象、双作用多级伸缩气缸结构复杂成本较高以及普通气缸安装时需要较大的安装空间的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型双作用多级气缸，包括第一缸筒，第一缸筒的左右两端分别密封连接第一前盖和后盖，第一缸筒内设置第一活塞，所述第一活塞左右两端中心位置分别开设相互联通的圆柱形的第一凹槽和圆柱形的第二凹槽，第一活塞的左端设置第二缸筒，所述第二缸筒从第一前盖中穿出，第二缸筒与第一前盖滑动连接且通过组合垫密封圈和O型密封圈密封，第二缸筒内设置第二活塞，所述第二活塞与第一凹槽匹配设置，第二缸筒左端设置内螺纹且通过内螺纹与第二前盖螺纹密封连接，当第一活塞位于最右端位置时第二缸筒的侧面在组合垫密封圈和O型密封圈之间位置设置第三气孔，第二活塞的左端设置第二活塞杆，第二活塞杆从第二前盖中穿出且与第二前盖滑动密封连接，所述第一前盖和后盖上分别设置第一气孔和第二气孔，第一前盖内设置第一气道和第二气道，所述第一气道的一端与第一气孔连通、另一端与第一缸筒和第二缸筒之间的空间连通，所述第二气道的一端与第一气道连通且当第一活塞位于最右端位置时第二气道的另一端与第三气孔连通，后盖内设置第三气道，所述第三气道的一端与第二气孔连通、另一端与第二凹槽连通。进一步地，所述第一凹槽的直径大于第二凹槽的直径。进一步地，所述第一缸筒和第二缸筒均为铝合金材质。进一步地，所述第二活塞杆为45号钢材质。本技术具有如下有益效果：1.本技术的双作用多级气缸通过气路结构的改变，相较于单作用气缸而言，其使用压力提高至0.8Mpa、行程较短不易发生卡顿且进一步降低成本，安装更加简便。2.本技术的双作用多级气缸的第二缸筒左端通过内螺纹与第二前盖螺纹密封连接，相较于现有技术中的第二缸筒左端通过外螺纹与第二前盖螺纹密封连接的气缸而言体积更小，安装所需空间更小。3.本技术的双作用多级气缸在第一前盖上设置了组合垫密封圈和O型密封圈，当第一活塞位于最右端位置时，第三气孔处于组合垫密封圈和O型密封圈之间的位置，从第一气孔进入第三气孔不会从第一前盖和第二缸筒连接处泄漏导致第二活塞杆无法回缩。附图说明图1为本技术剖面结构示意图。具体实施方式实施例1：如图1所示，一种新型双作用多级气缸，包括第一缸筒3，第一缸筒3的左右两端分别密封连接第一前盖1和后盖2，第一缸筒3内设置第一活塞5，所述第一活塞5左右两端中心位置分别开设相互联通的圆柱形的第一凹槽51和圆柱形的第二凹槽52，第一活塞5的左端设置第二缸筒4，所述第二缸筒4从第一前盖1中穿出，第二缸筒4与第一前盖1滑动连接且通过组合垫密封圈14和O型密封圈15密封，第二缸筒4内设置第二活塞6，所述第二活塞6与第一凹槽51匹配设置，第二缸筒4左端设置内螺纹且通过内螺纹与第二前盖8螺纹密封连接，当第一活塞5位于最右端位置时第二缸筒4的侧面在组合垫密封圈14和O型密封圈15之间位置设置第三气孔41，第二活塞6的左端设置第二活塞杆7，第二活塞杆7从第二前盖8中穿出且与第二前盖8滑动密封连接，所述第一前盖1和后盖2上分别设置第一气孔11和第二气孔21，第一前盖1内设置第一气道12和第二气道13，所述第一气道12的一端与第一气孔11连通、另一端与第一缸筒3和第二缸筒4之间的空间连通，所述第二气道13的一端与第一气道12连通且当第一活塞5位于最右端位置时第二气道13的另一端与第三气孔41连通，后盖2内设置第三气道22，所述第三气道22的一端与第二气孔21连通、另一端与第二凹槽52连通。本技术的双作用多级气缸通过气路结构的改变，相较于单作用气缸而言，其使用压力提高至0.8Mpa、行程较短不易发生卡顿且进一步降低成本，安装更加简便。本技术的双作用多级气缸的第二缸筒左端通过内螺纹与第二前盖螺纹密封连接，相较于现有技术中的第二缸筒左端通过外螺纹与第二前盖螺纹密封连接的气缸而言体积更小，安装所需空间更小。本技术的双作用多级气缸在第一前盖上设置了组合垫密封圈和O型密封圈，当第一活塞位于最右端位置时，第三气孔处于组合垫密封圈和O型密封圈之间的位置，从第一气孔进入第三气孔不会从第一前盖和第二缸筒连接处泄漏导致第二活塞杆无法回缩。所述第一凹槽51的直径大于第二凹槽52的直径。所述第一缸筒3和第二缸筒4均为铝合金材质。所述第二活塞杆7为45号钢材质。气缸伸出按照以下步骤进行：操作人员通过外部高压气源对第二气孔输送压缩空气，压缩空气向左推动第一活塞和第二活塞，第二缸筒和第二活塞杆向左伸出。气缸缩回按照以下步骤进行：操作人员通过外部高压气源对第一气孔输送压缩空气，压缩空气从第一气道进入第一缸筒和第二缸筒之间的空间，向右推动第一活塞至最右端，此时第三气孔与第二气道连通，压缩空气从第二气道进入第二缸筒内部，向右推动第二活塞至最右端，第二活塞杆完全缩回。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质，在本技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型双作用多级气缸，其特征在于，包括第一缸筒(3)，第一缸筒(3)的左右两端分别密封连接第一前盖(1)和后盖(2)，第一缸筒(3)内设置第一活塞(5)，所述第一活塞(5)左右两端中心位置分别开设相互联通的圆柱形的第一凹槽(51)和圆柱形的第二凹槽(52)，第一活塞(5)的左端设置第二缸筒(4)，所述第二缸筒(4)从第一前盖(1)中穿出，第二缸筒(4)与第一前盖(1)滑动连接且通过组合垫密封圈(14)和O型密封圈(15)密封，第二缸筒(4)内设置第二活塞(6)，所述第二活塞(6)与第一凹槽(51)匹配设置，第二缸筒(4)左端设置内螺纹且通过内螺纹与第二前盖(8)螺纹密封连接，当第一活塞(5)位于最右端位置时第二缸筒(4)的侧面在组合垫密封圈(14)和O型密封圈(15)之间位置设置第三气孔(41)，第二活塞(6)的左端设置第二活塞杆(7)，第二活塞杆(7)从第二前盖(8)中穿出且与第二前盖(8)滑动密封连接，所述第一前盖(1)和后盖(2)上分别设置第一气孔(11)和第二气孔(21)，第一前盖(1)内设置第一气道(12)和第二气道(13)，所述第一气道(12)的一端与第一气孔(11)连通、另一端与第一缸筒(3)和第二缸筒(4)之间的空间连通，所述第二气道(13)的一端与第一气道(12)连通且当第一活塞(5)位于最右端位置时第二气道(13)的另一端与第三气孔(41)连通，后盖(2)内设置第三气道(22)，所述第三气道(22)的一端与第二气孔(21)连通、另一端与第二凹槽(52)连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型双作用多级气缸，其特征在于，包括第一缸筒(3)，第一缸筒(3)的左右两端分别密封连接第一前盖(1)和后盖(2)，第一缸筒(3)内设置第一活塞(5)，所述第一活塞(5)左右两端中心位置分别开设相互联通的圆柱形的第一凹槽(51)和圆柱形的第二凹槽(52)，第一活塞(5)的左端设置第二缸筒(4)，所述第二缸筒(4)从第一前盖(1)中穿出，第二缸筒(4)与第一前盖(1)滑动连接且通过组合垫密封圈(14)和O型密封圈(15)密封，第二缸筒(4)内设置第二活塞(6)，所述第二活塞(6)与第一凹槽(51)匹配设置，第二缸筒(4)左端设置内螺纹且通过内螺纹与第二前盖(8)螺纹密封连接，当第一活塞(5)位于最右端位置时第二缸筒(4)的侧面在组合垫密封圈(14)和O型密封圈(15)之间位置设置第三气孔(41)，第二活塞(6)的左端设置第二活塞杆(7)，第二活塞杆(7)从第二前盖(8)中穿出且与第二前盖(8)滑动密封连接，所述第一前盖(1)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪君，曹牧知，
申请(专利权)人：无锡市匹士液压气动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32