一种电池、用电设备以及用电设备电路系统技术方案

本发明专利技术涉及电池领域，提供了一种电池、用电设备以及用电设备电路系统。一种电池，包括正电极(P+)和第一负电极(P‑)，还包括有第二负电极(L‑)和电源管理模块(1)，所述电源管理模块(1)包括电连接于所述正电极(P+)、所述第一负电极(P‑)和所述第二负电极(L‑)之间的开关器件。所述电池能够实现对外接电器充电，实现用电设备发电机对所述电池的充电。

【技术实现步骤摘要】
一种电池、用电设备以及用电设备电路系统
本专利技术涉及电池领域，更具体的说是，涉及一种电池、用电设备以及用电设备电路系统。
技术介绍
随着用电设备上装载的电器的增多，对用电设备电池的要求也越来越高，同时装载多个电池成为了一种需求，已经得到许多的运用。对于同时装载的其它电池，可能会划分为不同的功用。例如，对于车辆而言，额外装配的电池用于供车载空调(又称驻车空调)的取电等使用，这样，即便是在车辆停止启动过程中，也能够保证车载空调的使用，这样的场景特别适合于货车等车辆使用，因为货车驾驶员经常需要直接停车在车上休息，此时用专门的车载电池为车载空调供电能够更好。当用电设备(如车辆)上装载多个不同的电池时，电池本身会遇到需要解决的问题，而用电设备的整个供电系统的设计也成为一种需求，如果设计不当，会导致产生一系列的问题。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是，提供新的电池、用电设备以及用电设备电路系统，以适应更多用电设备用电设备的使用需求。为解决上述问题，本专利技术提供了一种电池，包括正电极和第一负电极，还包括有第二负电极和电源管理模块，所述电源管理模块包括电连接于所述正电极、所述第一负电极和所述第二负电极之间的开关器件。作为进一步改进的，所述电源管理模块包括：第一电路，其包括至少一个电池管理芯片，其连接于所述正电极和所述第二负电极之间；第二电路，其一端连接于所述第一电路，另一端用于分别连接内部电池组的各个电池，用于配合实现所述各个电池的平衡；第三电路，其连接于所述第一负电极、所述第二负电极、所述第一电路和所述第二电路之间，所述第三电路用于充电和充电过程中，所述第一负电极和第二负电极的通路和断路控制，所述开关器件位于所述第三电路中。作为进一步改进的，所述第三电路包括：连接于所述第一电路和所述第一负电极之间的第一开关模组；连接于所述第一开关模组和所述第二电路的第二开关模组；连接于所述第一开关模组、所述第二开关模组和所述第二负电极的第三开关模组。作为进一步改进的，所述第三开关模组包括三个并联的所述开关器件。作为进一步改进的，所述开关器件为增强型NMOS管。为解决上述问题，本专利技术还提供了一种用电设备，安装有如上述所述的电池。为解决上述问题，本专利技术还提供了一种用电设备电路系统，包括发电机、马达、负载以及原装电池，还包括所述的一种电池，所述发电机连接于所述原装电池两端，所述马达与所述发电机连接于所述原装电池，所述负载连接于所述正电极和所述第二负电极之间；所述原装电池的正极连接于所述正电极，所述原装电池的正极连接于所述第一负电极。作为进一步改进的，所述用电设备为车辆，所述原装电池的正极和所述正电极之间串联用电设备附件通电档开关。作为进一步改进的，所述用电设备为车辆，所述负载和所述正电极之间串联用电设备启动档开关。为解决上述问题，本专利技术还提供了另一种用电设备，包括如上所述的用电设备电路系统。本专利技术的有益效果为：1.一种电池采用双负电极的结构，并在双负电极和正电极之间接有电源管理模块，既实现了电池对外接电器的单独供电，极大地提升了用电设备的实用性；电池也可接入用电设备电路系统中，实现了用电设备发电机对电池的充电；2.电源管理模块通过第一电路、第二电路和第三电路的三大模块，实现了对电池组充放电的管理，同时也防止电池组过充过耗的现象发生；3.将电池接入至用电设备电路系统中，且通过不同的档位开关来控制电路主干线，不仅电控逻辑清晰，而且便于后期出现故障时对问题进行排查。附图说明图1是本专利技术实施例提供的用电设备电路系统原理图。图2是本专利技术实施例提供的电源管理模块示意图。图3是本专利技术实施例提供的第一电路示意图。图4是本专利技术实施例提供的第二电路示意图。图5是本专利技术实施例提供的第三电路示意图。图6是本专利技术实施例提供的用电设备电池电路第一部分原理图。图7是本专利技术实施例提供的用电设备电池电路第二部分原理图。图8是本专利技术实施例提供的电池结构图。图中：1.电源管理模块11.第一电路12.第二电路13.第三电路131.第一开关模组132.第二开关模组133.第三开关模组2.箱体3.电池开关具体实施方式本实施例中的用电设备可以是工厂的机器，车辆以及轮船、飞机等交通工具，以下实施例以车辆为具体的用电设备进行展开描述。当车辆上装载多个不同的电池时，由于各个电池都统一需要由车辆发电机在运转过程中实现充电，因此，各个电池的正极通常都统一连接至车辆发电机的正端，各个电池的负极通常都统一连接至车辆发电机的负端。然而，这种结构就导致了当车辆发电机停止运转之后，各个电池的正极相互连接，负极也相互连接，此时，电压较高的电池就会给电压较低的电池充电，这就是互充充现象。互充充现象会在不同电池之间反复进行，并且还可能不断更换充电方向进行，它会导致各个电池的内部存储的电量不断地白白消耗，降价了各个电池的电压，也加速了电池的损耗。因此，避免电池互充，对于车辆安装多个电池而言，是十分关键的。为此，本专利技术从电池本身的设计出发，提供一种新的电池，以克服上述电池互充问题，同时还提供了相应的车辆电路系统和相应的车辆。下面结合附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。参照图1所示，显示了本专利技术实施例提供的一种电池E1。一种车辆电池E1，包括正电极P+和第一负电极P-，还包括有第二负电极L-和电源管理模块1，所述电源管理模块1包括电连接于所述正电极P+、所述第一负电极P-和所述第二负电极L-之间的开关器件(未区分标注)。参照图2所示，所述电源管理模块1包括：第一电路11，其包括至少一个电池管理芯片，其连接于所述正电极P+和所述第二负电极L-之间；第二电路12，其一端连接于所述第一电路11，另一端用于分别连接内部电池组U的各个电池，用于配合实现所述各个电池的平衡；第三电路13，其连接于所述第一负电极P-、所述第二负电极L-、所述第一电路11和所述第二电路12之间，所述第三电路用于充电和充电过程中，所述第一负电极P-和第二负电极L-的通路和断路控制，所述开关器件位于所述第三电路13中。参照图5所示，所述第三电路13包括：连接于所述第一电路11和所述第一负电极P-之间的第一开关模组131；连接于所述第一开关模组131和所述第二电路12的第二开关模组132；连接于所述第一开关模组131、所述第二开关模组132和所述第二负电极L-的第三开关模组133。参照图5所示，所述第三开关模组133包括三个并联的所述开关器件。参照图5所示，所述开关器件为增强型NMOS管。参照图8所示，一种车辆电池E1，其包括：箱体2；设置于所述箱体2上的第一负电极P-、第二负电极L-、正电极P+和电池开关3。所述正电极P+、所述第一负电极P-、所述第二负电极L-和所述电源管理模块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池，包括正电极(P+)和第一负电极(P-)，其特征在于，还包括有第二负电极(L-)和电源管理模块(1)，所述电源管理模块(1)包括电连接于所述正电极(P+)、所述第一负电极(P-)和所述第二负电极(L-)之间的开关器件。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池，包括正电极(P+)和第一负电极(P-)，其特征在于，还包括有第二负电极(L-)和电源管理模块(1)，所述电源管理模块(1)包括电连接于所述正电极(P+)、所述第一负电极(P-)和所述第二负电极(L-)之间的开关器件。


2.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述电源管理模块(1)包括：
第一电路(11)，其包括至少一个电池管理芯片，其连接于所述正电极(P+)和所述第二负电极(L-)之间；
第二电路(12)，其一端连接于所述第一电路(11)，另一端用于分别连接内部电池组(U)的各个电池，用于配合实现所述各个电池的平衡；
第三电路(13)，其连接于所述第一负电极(P-)、所述第二负电极(L-)、所述第一电路(11)和所述第二电路(12)之间，所述第三电路用于充电和充电过程中，所述第一负电极(P-)和第二负电极(L-)的通路和断路控制，所述开关器件位于所述第三电路(13)中。


3.根据权利要求2所述的一种电池，其特征在于，所述第三电路(13)包括：
连接于所述第一电路(11)和所述第一负电极(P-)之间的第一开关模组(131)；
连接于所述第一开关模组(131)和所述第二电路(12)的第二开关模组(132)；
连接于所述第一开关模组(131)、所述第二开关模组(132)和所述第二负电极(L-)的第三开关模组(133)。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王威，
申请(专利权)人：厦门速启新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35