一种公路工程维修用防撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括固定块和挡板；所述固定块内部的四个拐角均水平开设有调节槽，所述调节槽的左侧内壁中部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的右端与调节板的左侧中部固定连接，所述调节槽的右侧内壁中部贯穿开设有导槽。本实用新型专利技术在车辆与挡板发生碰撞时，能够推动导杆左侧的调节板在调节槽内往左移动挤压减震弹簧，进一步减震弹簧能够吸收车辆与挡板碰撞时产生的冲击和震动，通过挡板的右侧竖直设置有橡胶块，橡胶块的内部固定安装有倒V形的减震板，在车辆与挡板碰撞时，会与橡胶块接触，挤压橡胶材质的减震板，在一定程度上，能够减少车辆碰撞过程中造成的损伤，从而减少车辆的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程维修用防撞缓冲装置
本技术涉及公路工程
，具体为一种公路工程维修用防撞缓冲装置。
技术介绍
在公路工程施工过程中为了确保工程的顺利开展和施工工人的人身安全往往需要在行车道和施工工地间设置防撞缓冲装置，但现在的防撞缓冲装置大多为成排的橡胶轮胎；但这样的防撞缓冲装置抗冲击能力差，失控车辆可能会冲过这样的防撞缓冲装置进入施工工地内，不能很好地保护施工工地工人的安全和施工工程的进度；经检索公开号为CN208183603U，公开了一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括底板，所述底板上开设有通孔，所述通孔内插设有紧固插杆，所述底板通过紧固插杆与地面相连，所述底板的上表面中央位置固定安装有安装座，所述安装座的一侧表面上固定安装有固定块，所述固定块内开设有安装腔，所述固定块远离安装座的一侧表面上开设有与安装腔相通的安装口；在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题没有得到解决，在车辆与防冲板碰撞时，仅靠前侧设置的吸附垫，无法对车辆进行防护，虽然能够阻止车辆，但是会对车辆造成损伤，增加维修成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路工程维修用防撞缓冲装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括固定块和挡板；所述固定块内部的四个拐角均水平开设有调节槽，所述调节槽的左侧内壁中部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的右端与调节板的左侧中部固定连接，所述调节槽的右侧内壁中部贯穿开设有导槽，所述调节板的右侧中部水平固定安装有导杆，所述导杆的右侧贯穿导槽滑动连接；所述挡板竖直置于固定块的右侧，所述固定块左侧的四个拐角分别与四组导杆的右端固定连接，所述挡板的右侧通过胶水粘贴有橡胶块，所述橡胶块的内部竖直开设有减震槽，所述减震槽的左侧和右侧内壁经若干组倒V形的减震板固定连接，所述减震板为橡胶材料制成，所述固定块前侧和后侧的底端水平固定安装固定板，所述固定板与螺栓贯穿固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述调节槽的顶端和底端内壁中部水平对称开设有限位槽，所述调节板的顶端和底端中部对称安装有限位块，所述调节槽与调节板通过限位槽与限位块滑动连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述减震板的右侧粘贴有反光条。作为本技术的一种优选实施方式，所述减震槽的内部填充有泡沫。作为本技术的一种优选实施方式，所述调节槽与导杆的尺寸相配合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术一种公路工程维修用防撞缓冲装置，通过螺栓贯穿固定板，把固定块固定在指定位置，通过导杆的右端贯穿导槽与挡板固定连接，在车辆与挡板发生碰撞时，能够推动导杆左侧的调节板在调节槽内往左移动挤压减震弹簧，进一步减震弹簧能够吸收车辆与挡板碰撞时产生的冲击和震动，通过挡板的右侧竖直设置有橡胶块，橡胶块的内部固定安装有倒V形的减震板，在车辆与挡板碰撞时，会与橡胶块接触，挤压橡胶材质的减震板，在一定程度上，能够减少车辆碰撞过程中造成的损伤，从而减少车辆的维修成本，在车辆移走后，减震板能够推动橡胶块复原，重复利用。2.本技术一种公路工程维修用防撞缓冲装置，调节槽与调节板通过限位槽与限位块滑动连接，调节板能够在调节槽内平稳的左右移动，避免调节板移动过程中发生倾斜，影响装置的减震效果。3.本技术一种公路工程维修用防撞缓冲装置，通过减震板的右侧粘贴有反光条，能够在夜晚及时提醒司机。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种公路工程维修用防撞缓冲装置的主视图；图2为本技术一种公路工程维修用防撞缓冲装置的俯视图。图中：1、固定块；2、调节槽；3、减震弹簧；4、调节板；5、限位槽；6、限位块；7、导槽；8、导杆；9、挡板；10、橡胶块；11、减震槽；12、减震板；13、反光条；14、固定板；15、螺栓；16、泡沫。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括固定块1和挡板9；所述固定块1内部的四个拐角均水平开设有调节槽2，所述调节槽2的左侧内壁中部固定安装有减震弹簧3，所述减震弹簧3的右端与调节板4的左侧中部固定连接，所述调节槽2的右侧内壁中部贯穿开设有导槽7，所述调节板4的右侧中部水平固定安装有导杆8，所述导杆8的右侧贯穿导槽7滑动连接；所述挡板9竖直置于固定块1的右侧，所述固定块1左侧的四个拐角分别与四组导杆8的右端固定连接，所述挡板9的右侧通过胶水粘贴有橡胶块10，所述橡胶块10的内部竖直开设有减震槽11，所述减震槽11的左侧和右侧内壁经若干组倒V形的减震板12固定连接，所述减震板12为橡胶材料制成，所述固定块1前侧和后侧的底端水平固定安装固定板14，所述固定板14与螺栓15贯穿固定连接；本实施例中(如图1-2所示)，通过螺栓15贯穿固定板14，把固定块1固定在指定位置，通过导杆8的右端贯穿导槽7与挡板9固定连接，在车辆与挡板9发生碰撞时，能够推动导杆8左侧的调节板4在调节槽2内往左移动挤压减震弹簧3，进一步减震弹簧3能够吸收车辆与挡板9碰撞时产生的冲击和震动，通过挡板9的右侧竖直设置有橡胶块10，橡胶块10的内部固定安装有倒V形的减震板12，在车辆与挡板9碰撞时，会与橡胶块10接触，挤压橡胶材质的减震板12，在一定程度上，能够减少车辆碰撞过程中造成的损伤，从而减少车辆的维修成本，在车辆移走后，减震板12能够推动橡胶块10复原，重复利用。本实施例中(请参阅图1)，所述调节槽2的顶端和底端内壁中部水平对称开设有限位槽5，所述调节板4的顶端和底端中部对称安装有限位块6，所述调节槽2与调节板4通过限位槽5与限位块6滑动连接，调节板4能够在调节槽2内平稳的左右移动，避免调节板4移动过程中发生倾斜，影响装置的减震效果。...

【技术保护点】
1.一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于，包括固定块(1)和挡板(9)；/n所述固定块(1)内部的四个拐角均水平开设有调节槽(2)，所述调节槽(2)的左侧内壁中部固定安装有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的右端与调节板(4)的左侧中部固定连接，所述调节槽(2)的右侧内壁中部贯穿开设有导槽(7)，所述调节板(4)的右侧中部水平固定安装有导杆(8)，所述导杆(8)的右侧贯穿导槽(7)滑动连接；/n所述挡板(9)竖直置于固定块(1)的右侧，所述固定块(1)左侧的四个拐角分别与四组导杆(8)的右端固定连接，所述挡板(9)的右侧通过胶水粘贴有橡胶块(10)，所述橡胶块(10)的内部竖直开设有减震槽(11)，所述减震槽(11)的左侧和右侧内壁经若干组倒V形的减震板(12)固定连接，所述减震板(12)为橡胶材料制成，所述固定块(1)前侧和后侧的底端水平固定安装固定板(14)，所述固定板(14)与螺栓(15)贯穿固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于，包括固定块(1)和挡板(9)；
所述固定块(1)内部的四个拐角均水平开设有调节槽(2)，所述调节槽(2)的左侧内壁中部固定安装有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的右端与调节板(4)的左侧中部固定连接，所述调节槽(2)的右侧内壁中部贯穿开设有导槽(7)，所述调节板(4)的右侧中部水平固定安装有导杆(8)，所述导杆(8)的右侧贯穿导槽(7)滑动连接；
所述挡板(9)竖直置于固定块(1)的右侧，所述固定块(1)左侧的四个拐角分别与四组导杆(8)的右端固定连接，所述挡板(9)的右侧通过胶水粘贴有橡胶块(10)，所述橡胶块(10)的内部竖直开设有减震槽(11)，所述减震槽(11)的左侧和右侧内壁经若干组倒V形的减震板(12)固定连接，所述减震板(12)为橡胶材料制成，所述固定块(1)前侧和后侧的底端水...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭培民，
申请(专利权)人：郭培民，
类型：新型
国别省市：山东;37