一种车身纵梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身纵梁结构，该车身纵梁结构用于连接动力总成悬置系统，包括纵梁内板以及纵梁外板，纵梁内板包括第一翼面、与第一翼面相对的第二翼面、以及连接在第一翼面和第二翼面之间的内板本体，第一翼面、第二翼面和内板本体形成为横截面为U字型的结构，纵梁外板的横截面也形成有U字型，纵梁内板和纵梁外板以开口相对的方式搭接成腔状的车身纵梁，该车身纵梁结构还包括第一加强件，第一加强件包括板状的第一本体部、以及设于第一本体部的第一套筒底座，第一本体部贴合固定于内板本体，第一套筒底座上安装有第一套筒，第一套筒内设有内螺纹，第一螺栓穿过第一翼面并插入至第一套筒内而与该内螺纹配合固定。

【技术实现步骤摘要】
一种车身纵梁结构
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车身纵梁结构。
技术介绍
由于动力总成的部分载荷会传递到车身上，导致车身振动，因此通过悬置系统将动力总成悬置可以提升整车NVH性能。在动力总成的发动机中，发动机可以分为三缸机、四缸机、五缸机等，其中三缸机由于可以降低整车重量、成本、油耗，同时为发动机舱的布置提供更大自由度，为被动安全提供更大吸能空间，三缸发动机的需求急剧扩大。但是三缸机因其惯性力矩和燃烧力矩不平衡，导致三缸机NVH性能较差。通过实验测定，由于车身纵梁本体的结构和模态，在三缸机动力总成频率处在中高频的500-600Hz之间时，车身纵梁本体动刚度突然降低，严重影响悬置系统的隔振性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动刚度更高，能提升悬置系统的隔振性能的车身纵梁结构。本技术提供一种车身纵梁结构，该车身纵梁结构用于连接动力总成悬置系统，包括纵梁内板以及纵梁外板，纵梁内板包括第一翼面、与第一翼面相对的第二翼面、以及连接在第一翼面和第二翼面之间的内板本体，第一翼面、第二翼面和内板本体形成为横截面为U本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身纵梁结构，该车身纵梁结构用于连接动力总成悬置系统，包括纵梁内板(1)以及纵梁外板(2)，所述纵梁内板(1)包括第一翼面(11)、与所述第一翼面(11)相对的第二翼面(12)、以及连接在所述第一翼面(11)和所述第二翼面(12)之间的内板本体(13)，所述第一翼面(11)、所述第二翼面(12)和所述内板本体(13)形成为横截面为U字型的结构，所述纵梁外板(2)的横截面也形成有U字型，所述纵梁内板(1)和所述纵梁外板(2)以开口相对的方式搭接成腔状的车身纵梁，其特征在于，该车身纵梁结构还包括第一加强件(3)，所述第一加强件(3)包括板状的第一本体部(30)、以及设于所述第一本体部(30...

【技术特征摘要】
1.一种车身纵梁结构，该车身纵梁结构用于连接动力总成悬置系统，包括纵梁内板(1)以及纵梁外板(2)，所述纵梁内板(1)包括第一翼面(11)、与所述第一翼面(11)相对的第二翼面(12)、以及连接在所述第一翼面(11)和所述第二翼面(12)之间的内板本体(13)，所述第一翼面(11)、所述第二翼面(12)和所述内板本体(13)形成为横截面为U字型的结构，所述纵梁外板(2)的横截面也形成有U字型，所述纵梁内板(1)和所述纵梁外板(2)以开口相对的方式搭接成腔状的车身纵梁，其特征在于，该车身纵梁结构还包括第一加强件(3)，所述第一加强件(3)包括板状的第一本体部(30)、以及设于所述第一本体部(30)的第一套筒底座(31)，所述第一本体部(30)贴合固定于所述内板本体(13)，所述第一套筒底座(31)上安装有第一套筒(4)，所述第一套筒(4)内设有内螺纹，第一螺栓(5)穿过所述第一翼面(11)并插入至所述第一套筒(4)内而与该内螺纹配合固定。


2.如权利要求1所述的车身纵梁结构，其特征在于，所述第一套筒底座(31)为相对于所述第一本体部(30)凹陷的圆柱型凹槽，所述第一套筒(4)以置于该凹槽内的方式而被安装固定。


3.如权利要求1所述的车身纵梁结构，其特征在于，在所述第一本体部(30)上还设有第二套筒底座(32)，所述第二套筒底座(32)上安装有第二套筒(6)，所述第二套筒(6)内设有内螺纹，第二螺栓(7)穿过所述第一翼面(11)并插入至所述第二套筒(6)内而与该内螺纹配合固定。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新华，刘文晶，王飞，刘莹，丁智，朱贞英，程磊，郭志伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33