一种电动汽车上多悬置的外连接系统技术方案

一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架与悬置连接装置，所述车架包括相互交接的后横梁、左纵梁、右纵梁、短纵梁及三根横梁，所述悬置连接装置包括左连接单元、右连接单元与后连接单元，短纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与左连接单元的顶端相连，右纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与右连接单元的顶端相连接，三号横梁上夹于右纵梁、短纵梁之间的部位与后连接单元的顶端相连接，左、右、后连接单元的底端都设置有一根穿管轴以与对应的左、中、后悬置上的减震模块相连接。本设计不仅合装难度较小，装配效率较高，而且制作成本较低，减振效果较强。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车上多悬置的外连接系统
本专利技术涉及一种车架上悬置的连接布局设计，属于纯电动汽车及纯电动汽车零部件领域，尤其涉及一种电动汽车上多悬置的外连接系统。
技术介绍
根据驱动形式的需要，动力总成的布置位置常见有布置在前机舱、坐舱，而这两种布置方式都分别存在前置前驱、后置后驱的形式。前置前驱时对于动力总成的悬置布置空间、结构要求及安装工艺方案要求都不高，易于实现，但是后置后驱时，即动力总成布置在车辆后轴部位时，特别是纯电动厢式运输车，动力总成完全在地板下面，安装空间受限，采用蘑菇形软垫时更是给动力总成的合装造成很大困难，此外，悬置采用铸造件会造成成本过高。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的合装难度较大、装配效率较低的缺陷与问题，提供一种合装难度较小、装配效率较高的电动汽车上多悬置的外连接系统。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架(8)及其上所连接的悬置连接装置，所述车架(8)包括后横梁(83)及与其两端相连接的左纵梁(81)、右纵梁(82)，其特征在于：/n所述左纵梁(81)的尾端通过后横梁(83)与右纵梁(82)的尾端相连接，左纵梁(81)的中部通过一号横梁(84)与右纵梁(82)的中部相连接，一号横梁(84)的中部通过短纵梁(87)与后横梁(83)的中部相连接，短纵梁(87)的中部分别与二号横梁(85)、三号横梁(86)的中部垂直连接，二号横梁(85)的两端与左纵梁(81)、右纵梁(82)的中部垂直连接，三号横梁(86)的两端与左纵梁(81)、右纵梁(82)的中部垂直...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架(8)及其上所连接的悬置连接装置，所述车架(8)包括后横梁(83)及与其两端相连接的左纵梁(81)、右纵梁(82)，其特征在于：
所述左纵梁(81)的尾端通过后横梁(83)与右纵梁(82)的尾端相连接，左纵梁(81)的中部通过一号横梁(84)与右纵梁(82)的中部相连接，一号横梁(84)的中部通过短纵梁(87)与后横梁(83)的中部相连接，短纵梁(87)的中部分别与二号横梁(85)、三号横梁(86)的中部垂直连接，二号横梁(85)的两端与左纵梁(81)、右纵梁(82)的中部垂直连接，三号横梁(86)的两端与左纵梁(81)、右纵梁(82)的中部垂直连接；
所述悬置连接装置包括左连接单元(3)、右连接单元(5)与后连接单元(7)，所述短纵梁(87)上夹于一号横梁(84)、二号横梁(85)之间的部位与左连接单元(3)的顶端相连，左连接单元(3)的底端向下延伸，所述右纵梁(82)上夹于一号横梁(84)、二号横梁(85)之间的部位与右连接单元(5)的顶端相连接，右连接单元(5)的底端向下延伸，所述三号横梁(86)上夹于右纵梁(82)、短纵梁(87)之间的部位与后连接单元(7)的顶端相连接，后连接单元(7)的底端向下延伸，且左连接单元(3)、右连接单元(5)、后连接单元(7)的底端都设置有一根穿管轴(9)；
所述左连接单元(3)的底端与左悬置(2)中的左减震模块(20)相连接，右连接单元(5)的底端与右悬置(4)中的右减震模块(40)相连接，后连接单元(7)的底端与后悬置(6)中的后减震模块(60)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车上多悬置的外连接系统，其特征在于：所述左减震模块(20)、右减震模块(40)、后减震模块(60)的结构一致，都包括硫化为一体的套管(601)、橡胶(602)、内壳(603)与外壳(604)；所述套管(601)的外部包裹有橡胶(602)，该橡胶(602)的外部包裹有内壳(603)，该内壳(603)的外部包裹有外壳(604)，且在橡胶(602)内开设有上减震空腔(605)与下减震空腔(606)；
所述左连接单元(3)、右连接单元(5)、后连接单元(7)内的穿管轴(9)都穿经对应的单根套管(601)而过。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车上多悬置的外连接系统，其特征在于：所述左悬置(2)、右悬置(4)内套管(601)的中轴线相互平行，所述左悬置(2)内套管(601)的中轴线与后悬置(6)内套管(601)的中轴线相互垂直，所述后悬置(6)内的套管(601)位于左悬置(2)内套管(601)、右悬置(4)内套管(601)之间；
所述右悬置(4)内套管(601)的中轴线与右纵梁(82)相互平行，左悬置(2)内套管(601)的中轴线与左纵梁(81)相互平行，后悬置(6)内套管(601)的中轴线与三号横梁(86)相互平行。


4.根据权利要求1、2或3所述的一种电动汽车上多悬置的外连接系统，其特征在于：所述左连接单元(3)为左连接支架，其包括左斜顶板(33)及与其两侧相连接的左一耳板(31)、左二耳板(32)，所述左一耳板(31)、左二耳板(32)的底端各开设有一个左连块孔(34)，两个左连块孔(34)通过一根穿管轴(9)相连接，所述左一耳板(31)、左二耳板(32)的顶部均开设有左夹口(35)以与左L型板(36)相连接，左L型板(36)的两个板面上均开设有与短纵梁(87)相连接的左连车孔(361)，左L型板(36)上位于左斜顶板(33)两旁的部位各通过一个左斜加强板(37)与左一耳板(31)或左二耳板(32)的侧面相连接。


5.根据权利要求1、2或3所述的一种电动汽车上多悬置的外连接系统，其特征在于：所述后连接单元(7)为后连接支架，其包括后斜顶板(73)及与其两侧相连接的后一耳板(71)、后二耳板(72)，所述后一耳板(71)、后二耳板(72)的底端各开设有一个后连块孔(74)，两个后连块孔(74)通过一根穿管轴(9)相连接，后一耳板(71)、后二耳板(72)、后斜顶板(73)的顶端共与一个后平顶板(75)的侧边相连接；
所述后一耳板(71)、后二耳板(72)的顶部均开设有后夹口(76)以与后L型板(77)相连接，后L型板(77)的两个板面上均开设有与三号横梁(86)相连接的后连车孔(771)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦三元，王为才，赵健生，张亮，郭良华，肖恩，王浩宇，肖俊，彭建斌，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42