行走装置及具有其的轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种行走装置及具有其的轨道车辆。其中，行走装置设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢和第二车厢之间，行走装置包括：第一滑台，安装在第一车厢上；第二滑台，第二滑台的第一端与第一滑台连接，第二滑台的第二端安装在第二车厢上；其中，第一滑台和第二滑台嵌套设置，第一滑台沿第二滑台的轴向可移动地设置。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以解决现有技术中工作人员无法从轨道车辆的外部由一节车厢走到另一节车厢的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
行走装置及具有其的轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种行走装置及具有其的轨道车辆。
技术介绍
钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆，钢轨车组每次可装载、运输、卸载40根钢轨，每根长钢轨长度通常为400米。在钢轨列车工作时，车上工作人员经常需要从一辆车走到相邻的车辆上。相关技术中的长钢轨列车如图1所示，相邻的车厢之间没有扶梯、走台等连接装置，工作人员无法从车辆的外部由一节车厢上直接走到另一节车厢上。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种行走装置及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中工作人员无法从轨道车辆的外部由一节车厢走到另一节车厢的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种行走装置，设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢和第二车厢之间，行走装置包括：第一滑台，安装在第一车厢上；第二滑台，第二滑台的第一端与第一滑台连接，第二滑台的第二端安装在第二车厢上；其中，第一滑台和第二滑台嵌套设置，第一滑台沿第二滑台的轴向可移动地设置。进一步地，第一滑台上设有导向长孔，第二滑台上设有导向轴，导向轴穿设在导向长孔内，当第一滑台沿第二滑台的轴向移动时，导向轴在导向长孔内运动。进一步地第一滑台包括：第一平板；相对设置的第二平板和第三平板，第一平板连接在第二平板和第三平板之间；其中，导向长孔设置在第二平板和/或第三平板上。进一步地，第二滑台具有沿其轴向设置的滑槽，第一滑台的至少部分位于滑槽内，第一滑台在滑槽内可移动地设置。>进一步地，第二滑台包括：第四平板；相对设置的第五平板和第六平板，第四平板设置在第五平板和第六平板之间；导向轴穿设在第五平板和/或第六平板上；其中，第五平板、第四平板和第六平板依次连接围成滑槽。进一步地，行走装置还包括补强板，补强板设置在第二滑台上；第二滑台上设有多个导向轴，多个导向轴间隔穿设在补强板上。进一步地，行走装置还包括：第一安装座，与第一车厢连接，第一滑台可转动地安装在第一安装座上；第二安装座，与第二车厢连接，第二滑台可转动地安装在第二安装座上。进一步地，第一安装座包括：座体；转轴，沿竖直方向设置在座体上，座体上设有第一安装孔，第一滑台上设有第二安装孔，转轴依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以将第一滑台安装至第一安装座上。进一步地，第一安装孔的孔径大于转轴的外径。根据本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体上的行走装置，行走装置为上述的行走装置。应用本技术的技术方案，由于在第一车厢和第二车厢设置了第一滑台和第二滑台，第一滑台和第二滑台嵌套设置，并且第一滑台沿第二滑台的轴向可移动地设置。轨道车辆行驶过程中相邻车厢间的距离变化时，上述第一和第二滑台能够移动以适应上述距离变化，从而便于工作人员沿着第一滑台和第二滑台由第一车厢走向第二车厢，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。相对于现有技术中，在相邻车厢之间不设置行走装置而言，本申请中的行走装置便于工作人员行走通过，节省了工作时间，提高了工作效率。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术中轨道车辆的结构示意图；图2示出了根据本技术的轨道车辆的实施例的结构示意图；图3示出了图2的行走装置的主视图；图4示出了图2的行走装置的结构示意图；以及图5示出了图2的行走装置的第一安装座的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：11、第一车厢；12、第二车厢；21、第一滑台；211、导向长孔；22、第二滑台；221、导向轴；30、补强板；41、第一安装座；411、座体；4111、第一安装孔；412、转轴；42、第二安装座。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图2至图4所示，本实施例的行走装置设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢11和第二车厢12之间，该实施例的行走装置包括第一滑台21和第二滑台22。第一滑台21安装在第一车厢11上；第二滑台22的第一端与第一滑台21连接，第二滑台22的第二端安装在第二车厢12上；其中，第一滑台21和第二滑台22嵌套设置，第一滑台21沿第二滑台22的轴向可移动地设置。在本实施例中，由于在第一车厢11和第二车厢设置了第一滑台21和第二滑台22，从而便于工作人员沿着第一滑台21和第二滑台22由第一车厢11走向第二车厢12，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。相对于现有技术中，在相邻车厢之间不设置行走装置而言，本实施例中的行走装置便于工作人员行走通过，节省了工作时间，提高了工作效率。进一步地，由于第一滑台21可以沿第二滑台22的轴向可移动地设置，从而满足了轨道车辆行驶过程中相邻车厢间的距离变化，保证了轨道车辆的正常行驶。如图4所示，在本实施例中，第一滑台21上设有导向长孔211，第二滑台22上设有导向轴221，导向轴221穿设在导向长孔211内，当第一滑台21沿第二滑台22的轴向移动时，导向轴221在导向长孔211内运动。具体地，由于第一滑台21和第二滑台22嵌套设置，第一滑台21和第二滑台22之间设有导向长孔211和导向轴221的配合结构，从而使得导向轴221可以在导向长孔211内运动，以实现第一滑台21和第二滑台22的相对运动，并在导向长孔211的导向作用下，使第一滑台21沿第二滑台22的轴向运动，实现了第一滑台21和第二滑台22在其轴线方向上可伸缩地设置。优选地，第一滑台21包括第一平板和相对设置的第二平板和第三平板，第一平板连接在第二平板和第三平板之间；其中，导向长孔211设置在第二平板和第三平板上。在本实施例中，第二平板、第一平板和第三平板依次连接形成第一滑台21，沿第一平板的宽度方向，第二平板和第三平板设置在第一平板的两端，且位于第一平板的同侧。在第二平板和第三平板上均设置导向长孔211，从而使得导向轴221依次穿出第二平板和第三平板上的导向长孔211，并沿第一平板的长度方向上可移动地设置。上述设置结构比较简单，且便于开孔，导向轴221的运动比较稳定。优选地，第一平板、第二平板和第三平板为一体成型结构，或者第一平板与第二平板焊接连接，第一平板与第三平板焊接连接。进一步地，第二滑台22具有沿其轴向设置的滑槽，第一滑台21的至少部分位于滑槽内，第一滑台21在滑槽内可移动地设置。第二滑台22套设在至少部分的第一滑台21的外周，以使第二滑台22的滑槽形成第一滑台21的运动路径，从而限制了第一滑台21的运动方向，保证了第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行走装置，设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢(11)和第二车厢(12)之间，其特征在于，所述行走装置包括：/n第一滑台(21)，安装在所述第一车厢(11)上；/n第二滑台(22)，所述第二滑台(22)的第一端与所述第一滑台(21)连接，所述第二滑台(22)的第二端安装在所述第二车厢(12)上；/n其中，所述第一滑台(21)和所述第二滑台(22)嵌套设置，所述第一滑台(21)沿所述第二滑台(22)的轴向可移动地设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种行走装置，设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢(11)和第二车厢(12)之间，其特征在于，所述行走装置包括：
第一滑台(21)，安装在所述第一车厢(11)上；
第二滑台(22)，所述第二滑台(22)的第一端与所述第一滑台(21)连接，所述第二滑台(22)的第二端安装在所述第二车厢(12)上；
其中，所述第一滑台(21)和所述第二滑台(22)嵌套设置，所述第一滑台(21)沿所述第二滑台(22)的轴向可移动地设置。


2.根据权利要求1所述的行走装置，其特征在于，所述第一滑台(21)上设有导向长孔(211)，所述第二滑台(22)上设有导向轴(221)，所述导向轴(221)穿设在所述导向长孔(211)内，当所述第一滑台(21)沿所述第二滑台(22)的轴向移动时，所述导向轴(221)在所述导向长孔(211)内运动。


3.根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述第一滑台(21)包括：
第一平板；
相对设置的第二平板和第三平板，所述第一平板连接在所述第二平板和所述第三平板之间；
其中，所述导向长孔(211)设置在所述第二平板和/或所述第三平板上。


4.根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述第二滑台(22)具有沿其轴向设置的滑槽，所述第一滑台(21)的至少部分位于所述滑槽内，所述第一滑台(21)在所述滑槽内可移动地设置。


5.根据权利要求4所述的行走装置，其特征在于，所述第二滑台(22)包括：
第四平板；
相对设置的第五平板和第六平板，所述第四平板设置在所述第五平...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富，付勇，伊永峰，白雪，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23