一种地铁整体道床道岔施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁整体道床道岔施工工艺，其特征在于包含以下步骤：1)基底处理及基标复测；2)钢筋网的绑扎施工；3)安装钢轨支撑架及轨距拉杆；4)组装道岔；5)吊挂短岔枕；6)道岔精调；7)浇筑道岔支承墩施工；8)浇筑道岔整体道床砼。本发明专利技术施工工艺具备良好的适应性，通过其好的适应性将施工工艺的控制保持在一个我们可控的范围内，可以更大程度上的帮助我们更快的解决工程中遇到的问题，并且预防可能出现的问题，施工质量，可减少养护维修工作量和延长大中修周期。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁整体道床道岔施工工艺
本专利技术属于地铁道床道岔施工工艺
，具体涉及一种地铁整体道床道岔施工工艺。
技术介绍
随着现代科学技术的发展和社会各行各业的需求的增加，我们对于社会各个行业的发展都有一个系统的研究，对于大部分的社会公共建设来说，不同的需求对应不同的建设，就拿现在的地铁行业的建设来说，随着城市化的逐步深入，我们对于城市地铁的建设也在不断的进步中，目前的情况来说，地铁整体的道床道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，也是我们现今社会重点研究和发展的内容，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，现有的地铁整体道床道岔施工工艺容易出现施工质量问题，而且施工工艺的适应性差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种地铁整体道床道岔施工工艺，其施工工艺具备良好的适应性，通过其好的适应性将施工工艺的控制保持在一个我们可控的范围内，可以更大程度上的帮助我们更快的解决工程中遇到的问题，并且预防可能出现的问题，施工质量，可减少养护维修工作量和延长大中修周期。为实现上述技术目的，本专利技术采取的技术方案为：一种地铁整体道床道岔施工工艺，其特征在于包含以下步骤：其特征在于包含以下步骤：第一步：基底处理及基标复测：对结构底板进行凿毛处理，对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，地下线道岔整体道床控制基标分别位于道岔起讫点、岔心及岔尾，交叉渡线除同单开道岔的基标外在菱形中点还增加设置一个控制基标，在对控制基标进行复测的同时，还应对位于中心的5m间距的加密基标进行复测；第二步：钢筋网的绑扎施工：道床内的钢筋网，采用在铺轨基地集中下料和加工，并在施工现场进行绑扎和焊接，钢筋网在绑扎前,用墨线在结构表面上，分别弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及龙门吊走行轨轨道支墩位置线，绑扎时，纵向的钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流要求焊接；第三步：安装钢轨支撑架及轨距拉杆：施工时，钢轨支撑架，按每隔34根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在隧道底板，使支撑架能独自牢靠固定，上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置，将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距；第四步：组装道岔：组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高，然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量基标为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位，采用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好，各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合，道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微调；第五步：吊挂短岔枕：按顺序分部吊挂短岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据基标进行检查和调整，分部吊挂，分部调整，直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直，挂枕施工，采取在基本轨轨顶用型钢作抬杠，在枕底用可调螺栓支顶，确保尖轨与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴；第六步：道岔精调：道岔道床钢筋网铺设完成后，精调道岔几何位置，调整道岔轨道几何位置时以道岔铺轨基标为依据，使用直角道尺逐步进行调整，首先调整道岔直基本股，然后根据直基本股钢轨调整直线轨位置，直轨调整完毕，根据支距数据，调整曲股钢轨就位，粗调完成后，再进行道岔精调；第七步：浇筑道岔支承墩施工：道岔精调完成后，采用道岔专用砼支墩模型浇筑支墩砼，支墩砼采用砼搅拌运输车运至下料口后，具备条件的道岔区直接泵送浇筑，在两个支撑架间的一根短岔轨下浇筑砼支承墩，将该岔枕牢固的固定在结构顶板上，可使道岔在浇筑道床砼时不易移动；第八步：浇筑道岔整体道床砼：道床模板立好后，对道岔几何状态进行全面检查和精调，检查合格后，进行砼浇筑。上述的步骤七中支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩，浇筑后，如不符合技术标注及时调整，分部浇筑分部检查，将道岔固定。上述的步骤八中道床砼施工在整体道床施工至此段时同时浇筑，采用泵送或铺轨龙门吊运送，铺轨龙门吊轨道轨底高出道岔轨顶标高0.5m以上，浇筑时设防护罩，防止道岔扣件、滑床板被污染，抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和道床板上的砼残渣。本专利技术采取现场架轨法提前进行预铺的施工方案，施工时，从下料口将道岔料倒至施工场地后，采取人工进行架轨作业。而后，根据基标和设计图进行钢筋网绑扎，并进行焊接施工。随后，安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并逐件安装道岔的各个部件，调节支撑架，将道岔的各部件精确就位。而后，按顺序分部吊挂岔枕，并进行分部调整。道床施工，采用商砼。针对地下线路距离下料口较远和不具备泵送条件的道岔铺设作业区，完成架轨调整、进行完砼支墩后，待正线整体的道床施工达到时一并完成道岔道床砼的浇筑。本专利技术的优点在于以下几点：施工工艺具备良好的适应性，通过其好的适应性将施工工艺的控制保持在一个我们可控的范围内，可以更大程度上的帮助我们更快的解决工程中遇到的问题，并且预防可能出现的问题，施工质量，可减少养护维修工作量和延长大中修周期。附图说明图1为本专利技术的工艺流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作出进一步说明：一种地铁整体道床道岔施工工艺，其特征在于：其特征在于包含以下步骤：其特征在于包含以下步骤：第一步：基底处理及基标复测：对结构底板进行凿毛处理，对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，地下线道岔整体道床控制基标分别位于道岔起讫点、岔心及岔尾，交叉渡线除同单开道岔的基标外在菱形中点还增加设置一个控制基标，在对控制基标进行复测的同时，还应对位于中心的5m间距的加密基标进行复测；第二步：钢筋网的绑扎施工：道床内的钢筋网，采用在铺轨基地集中下料和加工，并在施工现场进行绑扎和焊接，钢筋网在绑扎前,用墨线在结构表面上，分别弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及龙门吊走行轨轨道支墩位置线，绑扎时，纵向的钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流要求焊接；第三步：安装钢轨支撑架及轨距拉杆：施工时，钢轨支撑架，按每隔34根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在隧道底板，使支撑架能独自牢靠固定，上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁整体道床道岔施工工艺，其特征在于包含以下步骤：/n第一步：基底处理及基标复测：对结构底板进行凿毛处理，对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，地下线道岔整体道床控制基标分别位于道岔起讫点、岔心及岔尾，交叉渡线除同单开道岔的基标外在菱形中点还增加设置一个控制基标，在对控制基标进行复测的同时，还应对位于中心的5m间距的加密基标进行复测；/n第二步：钢筋网的绑扎施工：道床内的钢筋网，采用在铺轨基地集中下料和加工，并在施工现场进行绑扎和焊接，钢筋网在绑扎前,用墨线在结构表面上，分别弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及龙门吊走行轨轨道支墩位置线，绑扎时，纵向的钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流要求焊接；/n第三步：安装钢轨支撑架及轨距拉杆：施工时，钢轨支撑架，按每隔34根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在隧道底板，使支撑架能独自牢靠固定，上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置，将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距；/n第四步：组装道岔：组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高，然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量基标为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位，采用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好，各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合，道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微调；/n第五步：吊挂短岔枕：按顺序分部吊挂短岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据基标进行检查和调整，分部吊挂，分部调整，直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直，挂枕施工，采取在基本轨轨顶用型钢作抬杠，在枕底用可调螺栓支顶，确保尖轨与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴；/n第六步：道岔精调：道岔道床钢筋网铺设完成后，精调道岔几何位置，调整道岔轨道几何位置时以道岔铺轨基标为依据，使用直角道尺逐步进行调整，首先调整道岔直基本股，然后根据直基本股钢轨调整直线轨位置，直轨调整完毕，根据支距数据，调整曲股钢轨就位，粗调完成后，再进行道岔精调；/n第七步：浇筑道岔支承墩施工：道岔精调完成后，采用道岔专用砼支墩模型浇筑支墩砼，支墩砼采用砼搅拌运输车运至下料口后，具备条件的道岔区直接泵送浇筑，在两个支撑架间的一根短岔轨下浇筑砼支承墩，将该岔枕牢固的固定在结构顶板上，可使道岔在浇筑道床砼时不易移动；/n第八步：浇筑道岔整体道床砼：道床模板立好后，对道岔几何状态进行全面检查和精调，检查合格后，进行砼浇筑。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁整体道床道岔施工工艺，其特征在于包含以下步骤：
第一步：基底处理及基标复测：对结构底板进行凿毛处理，对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，地下线道岔整体道床控制基标分别位于道岔起讫点、岔心及岔尾，交叉渡线除同单开道岔的基标外在菱形中点还增加设置一个控制基标，在对控制基标进行复测的同时，还应对位于中心的5m间距的加密基标进行复测；
第二步：钢筋网的绑扎施工：道床内的钢筋网，采用在铺轨基地集中下料和加工，并在施工现场进行绑扎和焊接，钢筋网在绑扎前,用墨线在结构表面上，分别弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及龙门吊走行轨轨道支墩位置线，绑扎时，纵向的钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流要求焊接；
第三步：安装钢轨支撑架及轨距拉杆：施工时，钢轨支撑架，按每隔34根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在隧道底板，使支撑架能独自牢靠固定，上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置，将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距；
第四步：组装道岔：组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高，然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量基标为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位，采用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好，各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合，道岔部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚楠，蒋斌，黄昆，王玉，刘宇君，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32