【技术实现步骤摘要】
控制带无级变速器的车辆的发动机压缩制动的方法和系统
本说明书总体上涉及用于操作包括无级变速器(CVT)和马达的车辆的动力传动系统的方法和系统。
技术介绍
车辆可以包括无级变速器(CVT)以改善车辆的燃料经济性并减轻车辆重量。具体地，在功率分流混合动力车辆中，CVT可以允许车辆速度与发动机转速之间无关，使得可以针对一系列车辆工况选择最有效的发动机工作点，由此提高燃料经济性并减少排放。在一些示例中，CVT可以采取行星齿轮组和发电机的形式。可以调整发电机的扭矩使得可以独立于车轮速度来控制发动机转速。当驾驶员需求为高时，可以使用发动机扭矩和位于车辆传动系中的发电机下游的马达的扭矩来推进车辆。相反，当驾驶员需求为低并且请求发动机制动时，车辆的动能的至少一部分可以被传递通过行星齿轮组并经由调整发电机的扭矩传递给发动机。当仅再生制动不能满足负扭矩请求时，可以发动机压缩制动产生负车轮扭矩以便满足负驾驶员需求(例如，在减速或制动事件期间)。例如，当电池(连接到马达)不能接受产生请求的负车轮扭矩所需的功率时，诸如当电池充电极限较低时，可能需要压...
【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n响应于对车辆的发动机压缩制动的请求，经由控制器操作无级变速器(CVT)以根据基于基于功率的目标发动机转速针对所述压缩制动请求而选择的发动机转速-车辆速度曲线来调整发动机转速，所述基于功率的目标发动机转速随驾驶员要求的减速功率和所述车辆的电池充电电量极限而不断变化。/n
【技术特征摘要】
20190517 US 16/415,2231.一种方法，其包括：
响应于对车辆的发动机压缩制动的请求，经由控制器操作无级变速器(CVT)以根据基于基于功率的目标发动机转速针对所述压缩制动请求而选择的发动机转速-车辆速度曲线来调整发动机转速，所述基于功率的目标发动机转速随驾驶员要求的减速功率和所述车辆的电池充电电量极限而不断变化。
2.如权利要求1所述的方法，其中经由所述控制器操作所述CVT以根据所述选定的发动机转速-车辆速度曲线调整发动机转速包括：命令发动机转速成为根据所述选定的发动机转速-车辆速度曲线依据当前车辆速度确定的水平。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述驾驶员要求的减速功率包括负车轮功率需求，并且所述基于功率的目标发动机转速是基于在针对发动机压缩制动的所述请求期间的所述负车轮功率需求和所述车辆的电池的所述电池充电电量极限来确定的，其中所述车辆是混合动力车辆。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机转速-车辆速度曲线是从存储在所述控制器的存储器中的多个发动机转速-车辆速度曲线中选择的第一发动机转速-车辆速度曲线。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述第一发动机转速-车辆速度曲线是所述多个发动机转速-车辆速度曲线中的最低发动机转速-车辆速度曲线，并且还包括在接收到对发动机压缩制动的所述请求之后在发动机压缩制动开始时选择所述第一发动机转速-车辆速度曲线。
6.如权利要求5所述的方法，其还包括响应于所述基于功率的目标发动机转速增大到上限阈值以上而将所述选定的发动机转速-车辆速度曲线从所述多个发动机转速-车辆速度曲线中的所述第一发动机转速-车辆速度曲线改变为更高的第二发动机转速-车辆速度曲线，所述上限阈值是基于根据所述第二发动机转速-车辆速度曲线针对当前车辆速度指定的第二发动机转速与根据所述第一发动机转速-车辆速度曲线针对所述当前车辆速度指定的第一发动机转速之间的差值的百分比而确定的。
7.如权利要求6所述的方法，其还包括响应于改变所述选定的发动机转速-车辆速度曲线而将发动机转速从所述第一发动机转速增大到所述第二发动机转速，并随着所述当前车辆速度改变而继续将发动机转速调整为由所述第二发动机转速-车辆速度曲线指定的水平。
8.如权利要求4所述的方法，其还包括响应于由所述第一发动机转速-车辆速度曲线针对当前车辆速度指定的发动机转速相对于由所述多个发动机转速-车辆速度曲线中的其余的发动机转速-车辆速度曲线指定的发动机转速最接近地匹配所述基于功率的目标发动机转速，而基于所述基于功率的目标发动机转速来选择所述第一发动机转速-车辆速度曲线。
9.如权利要求8所述的方法，其还包括响应于所述基于功率的目标发动机转速增大到上限阈值以上或下降到下限阈值以下而将所述选定的发动机转速-车辆速度曲线从所述多个发...
【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩·惠特尼·贝尔特，卡罗尔·奥库博，克雷格·莱希利特纳，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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