混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV‑ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法本非临时申请基于2019年5月17日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-093517号，其全部内容以引用方式并入本文。
本公开涉及一种混合动力车辆和控制该混合动力车辆，该混合动力车辆包括具有增压进气装置的内燃机和旋转电机作为驱动源。
技术介绍
传统上，已知一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括具有增压进气装置的内燃机和旋转电机作为驱动源(例如，参见日本专利申请特开第2015-58924号)。
技术实现思路
在具有增压进气装置的内燃机中，在当用户释放加速踏板并且相应地节气门的开度迅速减小时增压进气装置执行增压的同时，则一方面，通过增压进气装置的压缩机的空气流量(以下，也称为“通过压缩机的流量”)迅速减小，而另一方面，压缩机的排出侧上的吸入空气压力(以下，也称为“增压后的吸入空气压力”)暂时保持在较高水平，因此，在增压进气装置中可能会发生所谓的喘振(产生振动和噪声的现象)。已知如下的一种避免喘振的方法：提供了连接压缩机的吸入侧和排出侧的进气旁通通路和布置在进气旁通通路中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，包括：/n内燃机，所述内燃机具有节气门和增压进气装置；/n旋转电机；/n驱动轮，所述驱动轮被连接到所述内燃机和所述旋转电机；以及/n控制器，所述控制器控制所述节气门和所述旋转电机，其中/n在通过所述增压进气装置进行增压期间，所述控制器执行：/n限制控制，用以将所述节气门的开度的减小速率的大小限制为小于上限值；以及/n再生控制，用以控制所述旋转电机以施加所述旋转电机的再生制动力，以补偿通过所述限制控制而使所述内燃机的制动力减小的量。/n

【技术特征摘要】
20190517 JP 2019-0935171.一种混合动力车辆，包括：
内燃机，所述内燃机具有节气门和增压进气装置；
旋转电机；
驱动轮，所述驱动轮被连接到所述内燃机和所述旋转电机；以及
控制器，所述控制器控制所述节气门和所述旋转电机，其中
在通过所述增压进气装置进行增压期间，所述控制器执行：
限制控制，用以将所述节气门的开度的减小速率的大小限制为小于上限值；以及
再生控制，用以控制所述旋转电机以施加所述旋转电机的再生制动力，以补偿通过所述限制控制而使所述内燃机的制动力减小的量。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，还包括液压制动装置，所述液压制动装置以液压方式将制动力施加到所述驱动轮，其中，当通过所述再生控制产生的所述再生制动力不足以补偿通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽幸一，吉嵜聪，前田治，安藤大吾，浅见良和，板垣宪治，尾山俊介，牟田浩一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP