一种摩擦材料和摩擦体及包含该摩擦体的清扫瓦及清扫瓦的制备方法和应用技术

本发明专利技术涉及摩擦材料技术领域，具体涉及一种摩擦材料和摩擦体及包含该摩擦体的清扫瓦及清扫瓦的制备方法和应用。本发明专利技术提供的摩擦材料，按重量份数计，包括如下原料：粘接剂10‑14份，金属纤维19‑24份，非金属纤维8‑11份，增粘剂45‑50份，弹性颗粒4‑10份，润滑剂4‑7份。本发明专利技术提供的摩擦材料将其应用到清扫瓦中，可有效消除车轮踏面缺陷，增加踏面粗糙度，进而提高车轮踏面和钢轨间的粘着系数，防止列车运行过程中车轮出现空转和打滑现象。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦材料和摩擦体及包含该摩擦体的清扫瓦及清扫瓦的制备方法和应用
本专利技术涉及摩擦材料
，具体涉及一种摩擦材料和摩擦体及包含该摩擦体的清扫瓦及清扫瓦的制备方法和应用。
技术介绍
铁路机车车辆、城市轨道交通车辆制动系统一般以踏面制动方式(闸瓦制动)进行列车制动，采用铸铁闸瓦和合成闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，从而实现停车制动。该制动方式，摩擦面积小，随列车速度提高，踏面制动热负荷增大，容易造成车轮踏面产生异常磨损、裂纹和剥离等缺陷。随着列车运行速度的提高，踏面制动很难满足高速列车的制动，从而开发摩擦面积大、制动效率高的盘形制动。盘形制动可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，且制动平稳、噪音小。然而盘形制动也存在不足之处，盘形制动车轮踏面缺乏闸瓦的磨刮，轮轨粘着存在恶化现象，不利于轮轨粘着。而对于轮轨接触为主要方式的轨道交通列车，轮轨间的接触状态对牵引和制动有着重要的影响。铁道列车主要利用轮轨间的粘着系数来起到制动及牵引作用，在铁道列车速度较低时，轮轨之间的粘着系数可以满足列车的制动和牵引要求，但随着铁路客运的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦材料，其特征在于，按重量份数计，包括如下原料：/n粘接剂10-14份，金属纤维19-24份，非金属纤维8-11份，增粘剂45-50份，弹性颗粒4-10份，润滑剂4-7份。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦材料，其特征在于，按重量份数计，包括如下原料：
粘接剂10-14份，金属纤维19-24份，非金属纤维8-11份，增粘剂45-50份，弹性颗粒4-10份，润滑剂4-7份。


2.根据权利要求1所述的摩擦材料，其特征在于，所述增粘剂选自金属氧化物、金属粉末和非金属氧化物中的一种或多种。


3.根据权利要求1或2所述的摩擦材料，其特征在于，所述增粘剂由金属氧化物、金属粉末和非金属氧化物组成；所述金属氧化物、金属粉末和非金属氧化物的质量比为(2-5)：(6-8):4；
所述粘结剂由丁腈改性酚醛树脂、硼改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂组成；所述丁腈改性酚醛树脂、硼改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂的质量比为(2-5):(1-3):2。


4.根据权利要求1-3任一项所述的摩擦材料，其特征在于，所述金属纤维由钢纤维和黄铜纤维组成，所述钢纤维和黄铜纤维的质量比为1:(0.8-1.2)；
所述非金属纤维包括无机纤维和有机纤维；所述非金属纤维由芳纶纤维和矿物纤维组成，所述芳纶纤维和矿物纤维的质量比为(1-3)：4；
所述润滑剂由石墨和石油焦炭组成，所述石墨和石油焦炭的质量比为(0.8-1.2):1。


5.根据权利要求1-4任一项所述的摩擦材料，其特征在于，所述腰果壳油改性酚醛树脂为液态腰果壳油改性...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱钰升，李想，李君君，解小花，
申请(专利权)人：北京天宜上佳高新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11