充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术公开了一种充电站电力自动化测控节能控制系统，主要包括智能控制柜，包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接。还公开了一种充电站电力自动化测控节能控制方法，包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制。本发明专利技术既能够满足电动汽车安全、可靠的充电需求，又减少充电站的空载损耗，提升充电效率。

【技术实现步骤摘要】
充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法
本专利技术涉及电力自动化
，特别是涉及一种充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法。
技术介绍
当前，新能源汽车正加速发展，城市公用充电站、公交汽车专用充电站建设运营面临困局，特别是城市公用充电站和高速公路充电站经营公司每年面临亏损的局面，新建充电站投入大，资金回收周期长，盈利困难。充电站建设逐步萎缩，造成新能源汽车消费下降，反过来影响充电桩建设市场，形成悖论：“是先有车，还是先有桩？”。目前充电经营企业面临三大痛点：充电站电能耗损大、充电站能源利用效率低、运营成本高。公开数据显示，预计到2020年底，国内充电桩保有量将达到480万个，中国第一电动网公开的数据显示，电能损耗方面，2017年全国直流桩损耗就高达3.8亿度电，如果按照电动车发展计划，到2030年电动汽车整体保有量达到8000万辆，那么整体的充电损耗将达到250亿度电。目前全国公共桩平均使用率为4％，北京、上海更是低至1.3％，充电站内交/直流桩盈亏平衡点使用率应该为6.3—8.4％和3.1—4.2％。当每个直流桩的空载时间高达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，主要包括智能控制柜，智能控制柜的输入侧与配电房低压柜母线对接，输出侧与若干交/直流充电桩连接；/n所述智能控制柜包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，主要包括智能控制柜，智能控制柜的输入侧与配电房低压柜母线对接，输出侧与若干交/直流充电桩连接；
所述智能控制柜包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接。


2.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，所述控制器的输出端采用RS485端口，通过RS485通讯总线及接线端子与低压智能断路器的RS485端口对应连接。


3.根据权利要求2所述的充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，所述接线端子布置于一输出控制电缆端口，输出控制电缆端口通过二次线铜导线束与控制器连接。


4.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，所述低压智能断路器的出线侧通过0.4kV电力电缆与交/直流充电桩连接。


5.根据权利要求1至3任一项所述的充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，所述控制器通过无线网络与云端服务器连接。


6.根据权利要求1至4任一项所述的充电站电力自动化测控节能控制系统，其特征在于，所述智能控制柜内还设置有电量计量总表，用于计量控制柜内电量。


7.一种充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制；
(1)充电站的智能测控：所述控制柜通过对变压器输出充电总负荷P1实时测量，与变压器额定容量Pe进行数学计算，得出该控制系统的盈余负荷容量Py；控制柜判断对应编号的充电桩额定功率Pc，当Py≥Pc且有手机APP扫码充电请求时，触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；
充电站的节能控制：当充电站没有充电请求时，所有交/直流充电桩处于断电状...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓华，
申请(专利权)人：宋晓华，
类型：发明
国别省市：安徽;34