一种弹簧成型的模具结构及弹簧成型的方法技术

本发明专利技术公开了一种弹簧成型的模具结构及弹簧成型的方法。模具结构包括模具，模具的外周壁设有螺旋槽道，模具的内周壁围成通孔，模具包括至少两个模块，至少两个模块沿周向拼接组装形成模具，至少一个模块沿周向沿伸的长度小于其余模块沿周向沿伸的长度；该模具结构使模具组装和脱模的效率高。成型的方法包括先将沿伸长度长的模块拼接，留出一个拼接间隙，再将剩余的一个沿伸长度短的模块插入拼接间隙内，形成模具；将材料固化体缠绕至模具的螺旋槽道上；将模具加热后脱模，先将沿伸长度短的模块向圆形通孔内移动取出该模块，再将其余的模块依次向圆形通孔内移动取出其余的模块，得到弹簧；该成型方法能够生产具有良好性能的弹簧，且生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧成型的模具结构及弹簧成型的方法
本专利技术属于成型模具
，具体地说，涉及一种弹簧成型的模具结构及弹簧成型的方法。
技术介绍
近年来，世界能源危机和石油涨价及环境问题，迫切要求汽车朝向轻量化的方向发展，通常使用轻质材料替代传统材料以实现结构轻量化为目标，进一步提高燃油利用率已成为研究的热点之一。轻质材料包括高强度钢、铝、镁和钦合金、塑料及碳纤维复合材料等等，与金属材料相比，碳纤维复合材料具有轻质、高刚度、高强度、高抗疲劳性、耐磨和抗振吸振性好等优点，其比模量高于钢和铝合金的5倍，比强度高于钢和铝合金的3倍，但比重却很小，每单位体积的重量只有钢的20％。此外，碳纤维复合材料具有较高的耐腐蚀性和较低的热膨胀性，比钢更耐用而且不易生锈，汽车生产商己积极地进行了尝试将重量轻的复合材料应用于车辆内部材料、车身、板簧、车辆保险杠等。传统弹簧大多数是由金属材料卷绕而制成，制造工序极为复杂，而弹簧主要是借助金属材料的物理性能，通过一定的转换方式来实现其储存能量和释放能量，从而制成具有减震、缓冲功能的弹簧，并将其应用于各种机构和工业机械的零件上。为适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹簧成型的模具结构，包括呈圆筒状的模具，模具的外周壁设有螺旋槽道，模具的内周壁围成圆形通孔，其特征在于，模具包括至少两个模块，至少两个模块沿周向拼接组装形成模具，至少一个模块沿周向沿伸的长度小于其余模块沿周向沿伸的长度。/n

【技术特征摘要】
1.一种弹簧成型的模具结构，包括呈圆筒状的模具，模具的外周壁设有螺旋槽道，模具的内周壁围成圆形通孔，其特征在于，模具包括至少两个模块，至少两个模块沿周向拼接组装形成模具，至少一个模块沿周向沿伸的长度小于其余模块沿周向沿伸的长度。


2.根据权利要求1所述的弹簧成型的模具结构，其特征在于，模具结构还包括呈圆柱状的模芯，模芯经圆形通孔插入模具内，模具包括两个脱模块和两个组装模块，两个脱模块和两个组装模块沿周向拼接组装于模芯上，脱模块沿周向沿伸的长度小于组装模块沿周向沿伸的长度。


3.根据权利要求2所述的弹簧成型的模具结构，其特征在于，脱模块的两个周向端面均为位于模具的轴截面内的平面，脱模块在径向方向的轴截面沿周向沿伸的长度由内到外保持不变；组装模块的两个周向端面均为位于模具的轴截面内的平面，组装模块在径向方向的轴截面沿周向沿伸的长度由内到外逐渐增大。


4.根据权利要求2所述的弹簧成型的模具结构，其特征在于，脱模块的两个周向端面均为位于模具的轴截面内的斜面，脱模块在径向方向的轴截面沿周向沿伸的长度由内到外逐渐减小；组装模块的两个周向端面均为位于模具的轴截面内的斜面，组装模块在径向方向的轴截面沿周向沿伸的长度由内到外逐渐增大。


5.根据权利要求2-4任一项所述的弹簧成型的模具结构，其特征在于，还包括呈圆筒状的外套筒，外套筒套设于模具的外周壁上，外套筒两端相对模具向外凸伸的尺寸小于模芯两端相对模具向外凸伸的尺寸。


6.一种弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李姗姗，王京红，高建辉，张雷，
申请(专利权)人：中国纺织科学研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11