空气动力音降低部件、铁道车辆用制动盘单元、铁道车辆用盘式制动器、铁道车辆用车轮及铁道车辆制造技术

空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气动力音降低部件、铁道车辆用制动盘单元、铁道车辆用盘式制动器、铁道车辆用车轮及铁道车辆
本专利技术涉及用于降低在铁道车辆用的盘式制动器中产生的空气动力音的空气动力音降低部件、以及具备该空气动力音降低部件的制动盘单元、盘式制动器、车轮及铁道车辆。
技术介绍
在新干线等铁道车辆中，以往使用盘式制动器。盘式制动器例如具备圆环形状的制动盘、制动衬片和制动钳，制动盘固定在与车轴一体地旋转的圆板状的旋转部件(固定于车轮或者与车轮分开地固定于车轴的盘体)上，制动衬片具有摩擦部件，制动钳使制动衬片移动。在具有上述这样的结构的盘式制动器中，通过利用制动钳使制动衬片移动而将制动衬片的摩擦部件按压在制动盘的表面(滑动面)上，能够产生制动力。由此，能够使铁道车辆减速。但是，在铁道车辆行驶时，制动盘与车轮一起高速旋转。制动盘高速旋转，导致制动盘的周边的空气从制动盘的内周侧被吸入上述旋转部件(车轮等)与制动盘之间，之后从制动盘的外周侧放出。因此，在铁道车辆行驶时，空气在制动盘和旋转部件之间高速流动。通过该空气流，能够在制动时冷却制动盘。另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气动力音降低部件，其中，设置在铁道车辆用制动盘和与铁道车辆的车轴一体地旋转的圆板状的旋转部件之间，所述铁道车辆用制动盘具备在厚度方向的一侧具有滑动面的圆环形状的板状部、以及从所述板状部向所述厚度方向上的另一侧突出且在所述板状部的周向上隔开间隔地设置的多个翼片，所述空气动力音降低部件具有：/n板状的支承部，其被所述多个翼片和所述旋转部件夹持；/n多个突出部，其从所述支承部向所述支承部的厚度方向突出；/n在所述支承部被所述多个翼片和所述旋转部件夹持的状态下，所述多个突出部分别将在所述周向上相邻的所述翼片彼此之间的一部分堵塞。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180403 JP 2018-0712421.一种空气动力音降低部件，其中，设置在铁道车辆用制动盘和与铁道车辆的车轴一体地旋转的圆板状的旋转部件之间，所述铁道车辆用制动盘具备在厚度方向的一侧具有滑动面的圆环形状的板状部、以及从所述板状部向所述厚度方向上的另一侧突出且在所述板状部的周向上隔开间隔地设置的多个翼片，所述空气动力音降低部件具有：
板状的支承部，其被所述多个翼片和所述旋转部件夹持；
多个突出部，其从所述支承部向所述支承部的厚度方向突出；
在所述支承部被所述多个翼片和所述旋转部件夹持的状态下，所述多个突出部分别将在所述周向上相邻的所述翼片彼此之间的一部分堵塞。


2.如权利要求1所述的空气动力音降低部件，其中，
所述多个翼片包括紧固翼片，该紧固翼片具有供紧固部件插入的第一贯通孔，
所述支承部具有第二贯通孔，该第二贯通孔在所述支承部被所述多个翼片和所述旋转部件夹持的状态下与所述第一贯通孔对置。


3.如权利要求1或2所述的空气动力音降低部件，其中，
所述多个翼片包括卡止翼片，该卡止翼片具有从所述板状部的所述厚度方向上的所述另一侧的端部朝向所述一侧凹陷的键槽，
所述支承部具有第三贯通孔，该第三贯通孔在所述支承部被所述多个翼片和所述旋转部件夹持的状态下与所述键槽对置。


4.如权利要求1至3中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤修，藤本隆裕，加藤孝宪，坂口笃司，市川雄基，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP