自行车的液压控制单元制造技术

本发明专利技术得到被配设在自行车的适当的部位的液压控制单元。此外，得到具备具有这样的液压控制单元的制动系统的自行车。一种搭载于自行车（200）且能够执行防抱死制动控制的制动系统（100）的液压控制单元（110），具有在防抱死制动控制的执行时开闭的流入阀以及流出阀、安装有流入阀以及流出阀的基体，液压控制单元（110）向自行车（200）的安装部与自行车（200）的前叉（1５）连结。

Hydraulic control unit of bicycle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自行车的液压控制单元
本专利技术涉及能够执行防抱死制动控制的制动系统的液压控制单元、具备该液压控制单元的制动系统、具备该制动系统的自行车。
技术介绍
作为以往的自行车，存在具备能够执行防抱死制动控制的制动系统的自行车。制动系统具有用于令车轮制动部的制动液的液压变化的液压控制单元。液压控制单元具备：形成有内部流路的基体、安装于基体且在防抱死制动控制的执行时开闭的流入阀以及流出阀（例如，参照专利文献1。）。【专利文献】【专利文献1】国际公开第2017/115171号。
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题以往的自行车中，液压控制单元被连结在空间上比较有富裕的把手周边。但是，把手周边是应优先地配设指示器等的应该总是能够被使用者目视识别的设备的场所，并不优选在这样的场所配设液压控制单元这样的对于使用者而言总是能够目视识别的必要性少的设备。本专利技术是以上述的课题为背景而做出的，得到能够配设于自行车的适宜的场所的液压控制单元。此外，得到具有这样的液压控制单元的制动系统。此外，得到具备这样的制动系统的自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压控制单元（110），是搭载于自行车（200）且能够执行防抱死制动控制的制动系统（100）的液压控制单元，/n具有：/n在前述防抱死制动控制的执行时开闭的流入阀（131）以及流出阀（132）、/n安装有前述流入阀（131）以及前述流出阀（132）的基体（120），/n前述液压控制单元（110）向前述自行车（200）的安装部（150）与该自行车（200）的前叉（15）连结。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180214 JP 2018-0236371.一种液压控制单元（110），是搭载于自行车（200）且能够执行防抱死制动控制的制动系统（100）的液压控制单元，
具有：
在前述防抱死制动控制的执行时开闭的流入阀（131）以及流出阀（132）、
安装有前述流入阀（131）以及前述流出阀（132）的基体（120），
前述液压控制单元（110）向前述自行车（200）的安装部（150）与该自行车（200）的前叉（15）连结。


2.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，
正面观察直立的前述自行车（200）的状态中，前述基体（120）位于前述前叉（15）的后侧。


3.根据权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，
前述基体（120）上形成有：与主缸（143）连通的液管（18）所连接的主缸端口（121）、与轮缸（17A）连通的液管（19）所连接的轮缸端口（122）、令前述主缸端口（121）与前述轮缸端口（122）连通的内部流路（123），
在前述自行车（200）直立的状态中，前述主缸端口（121）形成于前述基体（120）的上表面即第一面（120a），前述轮缸端口（122）形成于前述基体（120）的与前述第一面（120a）对置的第二面（120b）。


4.根据权利要求3所述的液压控制单元，其特征在于，
前述流入阀（131）被第一线圈（131A）驱动，前述流出阀（132）被第二线圈（132A）驱动，前述第一线圈（131A）以及前述第二线圈（132A）立设于前述基体（120）的、两端直到前述第一面（120a）以及前述第二面（120b）的第三面（120c）。


5.根据权利要求4所述的液压控制单元，其特征在于，
前述第一线圈（131A）以及前述第二线圈（132A）沿前述第一面（120a）以及前述第二面（120b）的排列方向（D）并排。


6.根据权利要求4或5所述的液压控制单元，其特征在于，
还包含与前述第一线圈（131A）以及前述第二线圈（132A）的至少一方电气地连...

【专利技术属性】
技术研发人员：笃浩明，千叶和树，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE