【技术实现步骤摘要】
一种评估城市公共交通可达性的系统
本专利技术属于城市公交规划领域，具体涉及一种评估城市公共交通可达性的系统。
技术介绍
城市公共交通可达性是指在考虑城市功能结构等因素的情况下，个体利用城市公共交通网络，离开或者到达城市某一地点的便利程度。由定义可知，可达性是城市公共交通发展的重要目的。而随着中国经济的快速增长，汽车拥有量急速增加为城市带来了巨大的交通压力，在此情况下合理评估城市公共交通可达性水平，有针对性地推进公共交通的发展，是缓解城市交通压力的有效措施。目前对于公交可达性的研究中，现有技术中采用公交运营速度和公交客流量来分别表征空间可达性和时间可达性；还有基于出行者步行到公交站速度、换乘及等待时间等，采用机会累积法对各交通方式可达性进行度量；还有根据站点间距、线网密度、线路重复系数、线路非直线系数、乘客换乘系数等传统评价指标对公交可达性进行评估。上述评估公交可达性的方法仅能度量公交系统本身的属性特征，而忽略了公交服务水平对公交可达性评估的影响，未考虑到出行者利用公共交通设施到达各类服务设施的出行需求，所以评估城市公交可达性...
【技术保护点】
1.一种评估城市公共交通可达性的系统，其特征在于，包括依次进行数据传输的数据采集模块、数据分析模块、可达性计算模块以及可达性诊断模块；所述数据采集模块获取城市道路网络数据、公交物理站点数据、交通小区或栅格区数据、公交线路数据和POI数据，并传输给数据分析模块进行处理，形成仿真路网，用于获取目标区域与其他区域的公交出行时间；所述可达性计算模块获取目标区域公交服务可达性值，可达性诊断模块将所述可达性值与诊断阈值进行对比，评价公交可达性水平等级。/n
【技术特征摘要】
1.一种评估城市公共交通可达性的系统，其特征在于，包括依次进行数据传输的数据采集模块、数据分析模块、可达性计算模块以及可达性诊断模块；所述数据采集模块获取城市道路网络数据、公交物理站点数据、交通小区或栅格区数据、公交线路数据和POI数据，并传输给数据分析模块进行处理，形成仿真路网，用于获取目标区域与其他区域的公交出行时间；所述可达性计算模块获取目标区域公交服务可达性值，可达性诊断模块将所述可达性值与诊断阈值进行对比，评价公交可达性水平等级。
2.根据权利要求1所述的评估城市公共交通可达性的系统，其特征在于，所述目标区域与其他区域的公交出行时间的计算过程为：
(1)根据计算所有公交站点下所有公交线路的平均等待时间，其中N为某一时段内某公交线路途径某公交站点的进站次数；
(2)在仿真软件VISUM调用“headway-basedassignment”函数，输入参数，得到目标区域与其他区域的公交出行时间。
3.根据权利要求2所述的评估城市公共交通可达性的系统，其特征在于，所述输入参数包括平均步行速度、每条公交线路车速、每条线路平均等待时间、步行时间阻抗系数、等待时间阻抗系数和乘车时间阻抗系数，所述阻抗系数参考伦敦可达性模型确定。
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