【技术实现步骤摘要】
一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置
本申请涉及桥梁工程
，特别涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置。
技术介绍
目前，随着我国国民经济的发展，桥梁跨度越来越大，列车运行速度也越来越高。大跨度桥梁对风力的作用更为敏感，列车的高速运行速度使风、列车与桥梁之间的耦合作用更为显著，而风、列车与桥梁之间的耦合作用会影响高速列车的行车速度以及行车稳定性。但是，在高效且快节奏的现代社会中，众所周知，高速列车需要保证全天候、准点和安全运行。如何通过研究铁路桥梁行车安全防风减风设计，对保证高速列车全天候、准点和安全运行起着不可忽略的作用。相关技术中，为了增强高速列车在侧向风作用下的行车稳定性和安全性，在桥梁上设置风障，抑制和降低桥面的风速，从侧向风产生的源头入手，达到防风减风的目的，增强高速列车的行车稳定性。但是，在进行风障设计时，多是针对风障自身外形结构设计和减风效果的粗略研究；未能系统考虑桥梁桥址处风环境特性，桥梁与列车、风之间耦合效应等因素，风障防风减风设计不够准确，无法有效保...
【技术保护点】
1.一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，包含以下步骤：/n根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，对风剖面指数公式进行数据拟合并求得风剖面指数公式的幂指数α；/n利用所述风剖面指数公式将所述风观测数据中的气象台站风速U
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，包含以下步骤：
根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，对风剖面指数公式进行数据拟合并求得风剖面指数公式的幂指数α；
利用所述风剖面指数公式将所述风观测数据中的气象台站风速U气象，转换成桥梁桥面风速U桥面；
基于U桥面作用下列车行车安全指标γ桥面不低于U气象作用下两岸陆地的列车行车安全指标γ气象、以及U气象作用下两岸列车分段限速规定，求出U桥面作用下列车分段限速规定；
建立风车桥耦合系统，对U桥面作用下列车行车安全指标进行风车桥耦合分析，得出在界限列车车速和多个U桥面作用下车辆的实际响应结果；
将所述实际响应结果与动力响应评定标准进行对比分析，选定一个所述实际响应结果符合动力响应评定标准对应的U桥面值，结合所述U桥面作用下列车分段限速规定，确定风障的风速折减系数范围，采用多孔组合的形式进行减风装置(100)的设计。
2.如权利要求1所述的一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，所述风剖面指数公式：
其中，Z为风剖面高度，单位m；US10为桥址处高度10m的风速，单位m/s；UZ为桥址处高度Z的风速，单位m/s；α为桥址处风速剖面的幂指数。
3.如权利要求2所述的一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，求得风剖面指数公式的α的方法如下：
调取所述大跨度铁路桥梁周边的多个气象站一段时间的完整风观测数据；
分别对每个气象站的风观测数据，采用最小二乘法进行UZ随桥址高度Z变化的α的拟合，得到对应每个气象站的α1、α2、…αn；
求取α1、α2、…αn的平均值，得到α；其中，n为气象站总数。
4.如权利要求2所述的一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，将U气象转换成U桥面的方法如下：
将U气象换算成US10，US10＝K1×U气象，其中，K1为地形修正系数；
将US10换算成UZ，
将UZ换算成U桥面，其中，K2为截面形状修正系数。
5.如权利要求4所述的一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法，其特征在于，得出U桥面作用下列车分段限速规定的方法如下：
调取U气象作用下两岸陆地的列车分段限速规定；
技术研发人员：苗润池，高宗余，李龙安，许磊平，段雪炜，康晋，屈爱平，何友娣，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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