一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法，该发动机飞车保护装置包括飞轮总成及离合器总成，飞轮总成设置于发动机输出端，离合器总成设置于变速箱输入端，飞轮总成与离合器总成相互配合，飞轮总成的飞轮磨片与离合器总成的离合器磨片压紧配合，且飞轮磨片与离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数；在应用时，当整车倒拖功率大于发动机制动功率限值时，飞轮和离合器发生相对滑动，从而避免发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法
本专利技术涉及动力系统
，特别涉及一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法。
技术介绍
对于运行在山区的重卡或者大吨位矿车，经常会遇到满载下坡工况，或连续下坡路段，某些用户触发发动机缓速装置开关不及时，或者踩脚刹不及时，导致下坡过程中发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而危及整车和司机安全。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的在于提供一种发动机飞车保护装置，以避免下坡过程中发动机转速过高。本专利技术的第二目的在于提供一种基于上述发动机飞车保护装置的动力总成以及发动机飞车保护方法。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机飞车保护装置，包括设置于发动机输出端的飞轮总成以及设置于变速箱输入端的离合器总成，所述飞轮总成包括飞轮磨片，所述离合器总成包括离合器磨片，所述飞轮磨片与所述离合器磨片压紧配合，且所述飞轮磨片与所述离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数。优选地，所述飞轮磨片与所述离合器磨片中的至少一个由非对称阻尼材料制成。优选地，所述飞轮磨片与所述离合器磨片中的至少一个的表面由非对称阻尼材料制成。优选地，所述飞轮磨片可拆卸地安装于所述飞轮总成的飞轮主体上，所述离合器磨片可拆卸地安装于所述离合器总成的离合器主体上。一种动力总成，包括传动连接的发动机以及变速箱，所述发动机与所述变速箱通过如上任意一项所述的发动机飞车保护装置传动连接。一种基于如上任意一项所述的发动机飞车保护装置的发动机飞车保护方法，包括步骤：检测发动机转速n1、车速n2、整车档位系数k以及发动机制动功率，当k×n2＞n1且制动功率A满足A0＜A＜A1，A0～A1为发动机标定点制动功率范围，则判断发动机存在飞车风险，对变速箱进行降档；若降低档位后，k×n2＝n1且制动功率A满足A0＜A＜A1，则发动机制动功率满足要求，整车正常运行；若降低档位后，k×n2＞n1且制动功率A满足A0＜A＜A1，则继续对变速箱进行降档；若变速箱降至最低档位后，k×n2＞n1且制动功率A满足A0＜A＜A1，则触发刹车功能或报警提示司机刹车，以降低整车转速。优选地，若k×n2＞n1且制动功率A满足A＜A0，则触发刹车功能或报警提示司机刹车，并报警提醒用户更换离合器磨片或飞轮磨片。由以上技术方案可以看出，本专利技术中公开了一种发动机飞车保护装置，该发动机飞车保护装置包括飞轮总成以及离合器总成，其中，飞轮总成设置于发动机的输出端，离合器总成设置于变速箱的输入端，飞轮总成与离合器总成相互配合实现发动机与变速箱之间的传动，飞轮总成包括飞轮磨片，离合器总成包括离合器磨片，飞轮磨片与离合器磨片压紧配合，且飞轮磨片与离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数；在应用时，通过上述发动机飞车保护装置，当整车倒拖功率大于发动机制动功率限值时，飞轮和离合器发生相对滑动，从而避免发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全。本专利技术还提供了一种基于上述发动机飞车保护装置的动力总成，由于该动力总成采用了上述发动机飞车保护装置，因此动力总成同样具备上述发动机飞车保护装置的有益效果，在此不再赘述。本专利技术还提供了一种基于上述发动机飞车保护装置的发动机飞车保护方法，该方法通过采集发动机和整车运行参数，判断整车倒拖功率是否大于发动机制动功率限值，飞轮和离合器是否发生相对滑动，若是则判断有超速风险从而给司机警示进行刹车或自动判断进行相应刹车功能，通过该保护装置与保护方法的配合应用，能够有效降低发动机飞车故障率，避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等故障，降低车在连续下坡路段的交通事故，增强车辆行驶的主动安全性，帮助司机把车速维持在一个安全的较高平均速度，同时降低保养和维护的频率，有效降低后期的市场维护成本和用户使用成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的发动机飞车保护装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的发动机飞车保护装置的飞轮总成的剖视图；图3为本专利技术实施例提供的发动机飞车保护方法的流程图。其中：1为飞轮总成；101为飞轮主体；102为飞轮磨片；103为沉头螺栓；2为离合器总成；201为离合器主体；202为离合器磨片。具体实施方式本专利技术的核心之一是提供一种发动机飞车保护装置，以达到避免下坡过程中发动机转速过高，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全的目的。本专利技术的另一核心是提供一种基于上述发动机飞车保护装置的动力总成以及发动机飞车保护方法。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的发动机飞车保护装置的结构示意图。本专利技术实施例中公开了一种发动机飞车保护装置，该发动机飞车保护装置包括飞轮总成1以及离合器总成2。其中，飞轮总成1设置于发动机的输出端，离合器总成2设置于变速箱的输入端，飞轮总成1与离合器总成2相互配合实现发动机与变速箱之间的传动，飞轮总成1包括飞轮磨片102，离合器总成2包括离合器磨片202，飞轮磨片102与离合器磨片202压紧配合，且飞轮磨片102与离合器磨片202构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时飞轮磨片102与离合器磨片202之间的摩擦系数大于发动机制动时飞轮磨片102与离合器磨片202之间的摩擦系数，发动机正功输出时扭矩由发动机飞轮输出给变速箱离合器，发动机处于制动状态时，扭矩由变速箱离合器输出给发动机飞轮。可以看出，与现有技术相比，本专利技术实施例提供的发动机飞车保护装置在应用时，通过上述发动机飞车保护装置，当整车倒拖功率大于发动机制动功率限值时，飞轮和离合器发生相对滑动，从而避免发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全。作为优选地，在本专利技术实施例中，飞轮磨片102与离合器磨片202中的至少一个由非对称阻尼材料制成，或者，飞轮磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机飞车保护装置，其特征在于，包括设置于发动机输出端的飞轮总成以及设置于变速箱输入端的离合器总成，所述飞轮总成包括飞轮磨片，所述离合器总成包括离合器磨片，所述飞轮磨片与所述离合器磨片压紧配合，且所述飞轮磨片与所述离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞车保护装置，其特征在于，包括设置于发动机输出端的飞轮总成以及设置于变速箱输入端的离合器总成，所述飞轮总成包括飞轮磨片，所述离合器总成包括离合器磨片，所述飞轮磨片与所述离合器磨片压紧配合，且所述飞轮磨片与所述离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时所述飞轮磨片与所述离合器磨片之间的摩擦系数。


2.根据权利要求1所述的发动机飞车保护装置，其特征在于，所述飞轮磨片与所述离合器磨片中的至少一个由非对称阻尼材料制成。


3.根据权利要求1所述的发动机飞车保护装置，其特征在于，所述飞轮磨片与所述离合器磨片中的至少一个的表面由非对称阻尼材料制成。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机飞车保护装置，其特征在于，所述飞轮磨片可拆卸地安装于所述飞轮总成的飞轮主体上，所述离合器磨片可拆卸地安装于所述离合器总成的离合器主体上。


5.一种动力总成，包括传动连接的发动机以及变速箱，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟达，杨立云，刘井年，史美丽，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37