直驱永磁牵引电传动系统技术方案

本申请提供一种直驱永磁牵引电传动系统。该系统包括变流器单元，用于通过交‑直‑交的变换，将弓网电能转换成为电机供电的电能；直驱永磁同步电机，用于将所述为电机供电的电能转换为动能；隔离单元，设置在所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机之间，用于在第一预设工况下，隔离所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机。其中，本申请采用直驱永磁同步电机来实现电能转化为动能的过程，为了将电能转化为动能，增加了变流器单元，同时增加了隔离单元来保护电路，直驱永磁同步电机通过本身产生的动能为电力机车提供牵引力，因为采用直驱的模式，取消了机车中的齿轮箱，减少了机械损耗，提高了车辆的牵引效率。

Direct drive permanent magnet traction electric drive system

【技术实现步骤摘要】
直驱永磁牵引电传动系统
本申请涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种直驱永磁牵引电传动系统。
技术介绍
交通运输在国民经济中承担着重要的角色，其中，轨道交通又是人们日常长途出行的首选，随着全国铁路大提速，带动着铁路行业向高速、舒适的方向发展。电力牵引目前已经普遍应用于车辆牵引技术上，现有电力机车电传动系统多采用异步电机加齿轮箱的传动结构。然而现有技术齿轮箱在工作时会产生机械损耗，电力机车整车效率还有提升的空间。
技术实现思路
本申请提供一种直驱永磁牵引电传动系统，以解决现有技术中存在的齿轮箱在工作时产生机械损耗的问题，同时提升整车效率。第一方面，本申请提供一种直驱永磁牵引电传动系统，包括：变流器单元，用于通过交-直-交的变换，将弓网电能转换成为电机供电的电能；直驱永磁同步电机，用于将所述为电机供电的电能转换为动能；隔离单元，设置在所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机之间，用于在第一预设工况下，隔离所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机。其中，本申请实施例采用直驱永磁同步电机来实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直驱永磁牵引电传动系统，其特征在于，包括：/n变流器单元，用于通过交-直-交的变换，将弓网电能转换成为电机供电的电能；/n直驱永磁同步电机，用于将所述为电机供电的电能转换为动能；/n隔离单元，设置在所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机之间，用于在第一预设工况下，隔离所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机。/n

【技术特征摘要】
1.一种直驱永磁牵引电传动系统，其特征在于，包括：
变流器单元，用于通过交-直-交的变换，将弓网电能转换成为电机供电的电能；
直驱永磁同步电机，用于将所述为电机供电的电能转换为动能；
隔离单元，设置在所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机之间，用于在第一预设工况下，隔离所述变流器单元和所述直驱永磁同步电机。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括变压器单元；
所述变流器单元的输入端与所述变压器单元的牵引绕组相连，所述变压器单元通过所述牵引绕组，将所述弓网电能变压到所述变流器单元的输入端。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变流器单元包括牵引装置，所述牵引装置采用所述交-直-交的变换，将所述弓网电能转换为所述为电机供电的电能；
相应的，每组牵引装置包括：
整流模块，用于将所述弓网电能转化为直流电，并输出直流电；
稳压模块，用于对所述整流模块输出的直流电进行稳压处理，并输出稳压处理后的直流电；
逆变器，用于将所述稳压模块输出的直流电转化为交流电输出。


4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述稳压模块包括：
斩波模块，用于滤除所述整流模块输出的高于预设电压的直流电；
中间直流模块，用于对所述斩波模块输出的直流电进行稳压处理后输出。


5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，每组牵引装置安装有一个牵引控制单元，所述牵引控制单元控制对应的牵引装置采用所述交-直-交的变换，将所述弓网电能转换为所述为电机供电的电能。


6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变流器单元还包括辅助变流器；
所述辅助变流器用于向整车的辅助负载供电。


7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述整流模块包括四象限整流模块；
相应的，所述四象限整流模块的四象限控制功能通过以下方式实现：
通过电压外环的直流电压指令值与实际值udc进行比较，进入比例积分PI控制器，构成电压外环；
将电压外环的输出与锁相环PLL输出sinθe相乘，构成一个交流量，作为电流内环的指令值i*；
将电流内环的指令值i*与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，贺志学，詹哲军，张瑞峰，于森林，张吉斌，丁志勇，余华，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14