电动汽车热泵空调系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术涉及空调技术领域，公开了一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车，其中热泵空调系统包括补气支路、补气膨胀阀和中间换热器；压缩单元包括补气压缩机，补气支路的第一端连接于补气压缩机的补气口，补气支路的第二端连接于车内换热单元和主路膨胀阀之间的管路；中间换热器的低温侧和补气膨胀阀分别串联设于补气支路，中间换热器的高温侧串联设于车内换热单元和主路膨胀阀之间的管路；补气支路还流经汽车的电机、电池以及电控的至少一处。本发明专利技术提供的一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车，通过补气支路实现汽车电机、电池以及电控至少一处热量的回收，得到额外吸热量收益；从而有效加大了制热量，提高了制热效率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热泵空调系统及电动汽车
本专利技术涉及空调
，尤其涉及一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车。
技术介绍
与传统的内燃式发动机汽车相比，电动汽车无法利用发动机余热进行车内供暖。目前，电动汽车冬季普遍采用电加热器辅助空调系统进行供暖，但电加热器不但供暖效率低，而且消耗大量车载电能、严重影响电动汽车的续航里程。热泵空调具有良好的制冷和制热性能，是电动汽车冷暖一体式空调的重要解决方案，已成为电动汽车行业的研究热点。现有的电动汽车空调热泵系统，采用车内和车外两个换热器，并通过四通阀进行制热和制冷模式切换。然而当室外温度较低时，常因压缩机排气温度限制导致热泵空调制热量和效率均较低，严重影响制热效果，无法满足电动汽车在严寒地区的使用要求。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车，用以解决或部分解决现有技术中电动汽车空调系统制热效果不好的问题。本专利技术实施例提供一种电动汽车热泵空调系统，包括管路连接形成回路的压缩单元、四通阀、车内换热单元、主路膨胀阀和车外换热单元；还包括补气支路、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括管路连接形成回路的压缩单元、四通阀、车内换热单元、主路膨胀阀和车外换热单元；还包括补气支路、补气膨胀阀和中间换热器；/n所述压缩单元包括补气压缩机，所述补气支路的第一端连接于所述补气压缩机的补气口，所述补气支路的第二端连接于所述车内换热单元和所述主路膨胀阀之间的管路；所述中间换热器的低温侧和所述补气膨胀阀分别串联设于所述补气支路，所述中间换热器的高温侧串联设于所述车内换热单元和所述主路膨胀阀之间的管路；/n所述补气支路还流经汽车的电机、电池以及电控的至少一处。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括管路连接形成回路的压缩单元、四通阀、车内换热单元、主路膨胀阀和车外换热单元；还包括补气支路、补气膨胀阀和中间换热器；
所述压缩单元包括补气压缩机，所述补气支路的第一端连接于所述补气压缩机的补气口，所述补气支路的第二端连接于所述车内换热单元和所述主路膨胀阀之间的管路；所述中间换热器的低温侧和所述补气膨胀阀分别串联设于所述补气支路，所述中间换热器的高温侧串联设于所述车内换热单元和所述主路膨胀阀之间的管路；
所述补气支路还流经汽车的电机、电池以及电控的至少一处。


2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述补气支路的第一端还连接于所述补气压缩机的进气管路。


3.根据权利要求2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述补气支路的第一端和所述补气压缩机的补气口之间设有第一电磁阀；所述补气支路的第一端和所述补气压缩机的进气管路之间设有第二电磁阀。


4.根据权利要求2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述补气...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明生，邹慧明，田长青，
申请(专利权)人：中国科学院理化技术研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11