一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构制造技术

一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构，支柱上架设有支撑隧道顶部的刚性支护拱架，支柱的扁长箱体的空腔设有升降座，升降座的底部连接有第一螺纹筒，第一螺纹筒啮合第一螺纹柱，第一螺纹柱的底端连接第一转轴，第一转轴通过第一轴承穿设在承重座上，第一转轴的下端装有被动锥齿轮、主动锥齿轮连接第二转轴，第二轴承安装在棱柱上；刚性可调式顶板架设在刚性支护拱架上，柔性可调式顶板通过弹性装置架设在刚性可调式顶板上；刚性可调式顶板的底部通过第二螺纹柱连接第二螺纹筒，第二螺纹筒通过第三轴承穿设在刚性支护拱架上，第二螺纹柱的套接有支撑弹簧，第二螺纹筒的下端通过第二驱动连接孔连接摇杆。

【技术实现步骤摘要】
一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构
本技术涉及一种隧道支护结构。
技术介绍
隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。目前使用最为频繁的隧道支护结构为锚索支护，这种支护结构与隧道顶部相连的支护面往往是整体式拱形体，灵活性较差，且由于隧道内的岩层结构以及土层结构受外界环境的各种因素的影响下会发生收缩或膨胀，无法根据不同情况各自进行调节，会导致与隧道顶部衔接处的吻合度较低，无法对施工位置全面的支护，进而影响施工位置支护的稳定性，因此亟需一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术要克服现有技术的上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构，包括设置在隧道侧壁上的支柱，两侧的支柱上架设有支撑隧道顶部的刚性支护拱架(13)，支柱支撑在底座(1)上，其特征在于：支柱包括由轴向前后设置的两个棱柱(2)、沿棱柱(2)内外侧设置的两个侧肋板(3)围合而成的扁长箱体，扁长箱体的空腔设有升降座(4)，升降座(4)的底部连接有若干个第一螺纹筒(5)，第一螺纹筒(5)通过内螺纹与第一螺纹柱(6)啮合，第一螺纹柱(6)的底端连接第一转轴(7)，第一转轴(7)通过第一轴承(8)穿设在承重座(9)上，第一转轴(7)的下端装有被动锥齿轮(10)；第二转轴(12)通过第二轴承安装在棱柱(2)上，第二转轴(12)上...

【技术特征摘要】
1.一种吻合度较高的可调式稳定型隧道支护结构，包括设置在隧道侧壁上的支柱，两侧的支柱上架设有支撑隧道顶部的刚性支护拱架(13)，支柱支撑在底座(1)上，其特征在于：支柱包括由轴向前后设置的两个棱柱(2)、沿棱柱(2)内外侧设置的两个侧肋板(3)围合而成的扁长箱体，扁长箱体的空腔设有升降座(4)，升降座(4)的底部连接有若干个第一螺纹筒(5)，第一螺纹筒(5)通过内螺纹与第一螺纹柱(6)啮合，第一螺纹柱(6)的底端连接第一转轴(7)，第一转轴(7)通过第一轴承(8)穿设在承重座(9)上，第一转轴(7)的下端装有被动锥齿轮(10)；第二转轴(12)通过第二轴承安装在棱柱(2)上，第二转轴(12)上装有主动锥齿轮(11)，主动锥齿轮(11)与被动锥齿轮(10)啮合；承重座(9)连接在所述的箱体上，第二转轴(12)的一端穿出棱柱(2)，并通过第一驱动连接孔(28)连接摇杆；以隧道轴心线方向及其平行线方向为轴向，靠近隧道轴心线一侧为内侧，反之为外侧；
刚性支护拱架(13)的两端分别与两侧的升降座(4)顶部的侧边沿铰接，刚性可调式顶板(15)架设在刚性支护拱架(13)上，柔性可调式顶板(20)通过弹性装置(21)架设在刚性可调式顶板(15)上；刚性可调式顶板(15)的底部连接有第二螺纹柱(16)，第二螺纹柱(16)与第二螺纹筒(17)啮合，第二螺纹筒(17)通过第三轴承(18)穿设在刚性支护拱架(13)上，第二螺纹柱(16)的表面套接有支撑弹簧(19)，并且支撑弹簧(19)的两端分别抵紧刚性支护拱架(13)和刚性可调式顶板(15)，第二螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克忠，刘华，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33