【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构
本技术属于盾构隧道
，具体涉及一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构。
技术介绍
地铁设计规范规定，联络通道。两条单线区间盾构隧道应设联络通道，相邻两个联络之间的距离不应大于600m。地铁区间盾构隧道一般在1000m以上，因此联络通道是两条单线地铁盾构隧道不可或缺的附属结构。国内外普遍采用矿山法施工联络通道，施工法采用冻结法将需要开挖的区域进行加固，而土体冻结加固时土体冻胀对与已建盾构隧道产生影响，如图1所示。为了避免联络通道施工发生坍塌事故，近年来国内外开展了联络通道机械法施工（即采用顶管法与盾构法）。然而，当采用机械法施工联络通道时，施工设备顶推力易导致始发端盾构隧道发生水平位移而产生挠曲，而施工机械接近接收端盾构隧道时，刀盘推挤力也易导致接收端盾构隧道发生水平位移而产生挠曲，如图2所示。为了减小机械法联络通道施工过程中导致已建盾构隧道产生过大的水平位移，通常将联络通道附近的已建盾构隧周围地层进行加固，其成本高，施工难度大，施工工期长，且其加固效果难以保证。<...
【技术保护点】
1.一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构，涉及两条平行分布的盾构隧道，其特征在于所述加固施工结构包括布置在两条所述盾构隧道之间的拉杆以及布置在所述盾构隧道内的临时内支撑，所述拉杆的布置位置对应于待施工联络通道的设计位置，所述拉杆布置所围合的区域断面形状对应于所述待施工联络通道的断面形状。/n
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构，涉及两条平行分布的盾构隧道，其特征在于所述加固施工结构包括布置在两条所述盾构隧道之间的拉杆以及布置在所述盾构隧道内的临时内支撑，所述拉杆的布置位置对应于待施工联络通道的设计位置，所述拉杆布置所围合的区域断面形状对应于所述待施工联络通道的断面形状。
2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构，其特征在于所述拉杆由若...
【专利技术属性】
技术研发人员：阮承志，于万友，孟宪彪，王永文，石钰锋，黄大维，魏度强，
申请(专利权)人：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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