本实用新型专利技术涉及汽车线束转向的技术领域，特别是涉及一种用于汽车线束的转向性装置，其减少线束暴露在外界造成损坏的情况，提高实用性；还包括收束盒，收束盒的内部设置有内腔，收束盒的底端设置可转动设置有转动轴，收束盒的底端与转动轴的顶端连接，转动轴的底端设置有底板，转动轴的底端与底板的顶端连接，收束盒内腔的底端转动设置有第一转动盘，收束盒内腔的底端与第一转动盘的底端连接，第一转动盘的顶端设置有第一固定盘，第一转动盘的顶端与第一固定盘的底端连接，第一固定盘上设置有收束轴，第一固定盘的顶端与收束轴的底端连接。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束的转向性装置
本技术涉及汽车线束转向的
，特别是涉及一种用于汽车线束的转向性装置。
技术介绍
众所周知，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线，汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节，汽车线束暴露在外界容易造成损坏，导致实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种减少线束暴露在外界造成损坏的情况，提高实用性的一种用于汽车线束的转向性装置。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，还包括收束盒，收束盒的内部设置有内腔，收束盒的底端设置可转动设置有转动轴，收束盒的底端与转动轴的顶端连接，转动轴的底端设置有底板，转动轴的底端与底板的顶端连接，收束盒内腔的底端转动设置有第一转动盘，收束盒内腔的底端与第一转动盘的底端连接，第一转动盘的顶端设置有第一固定盘，第一转动盘的顶端与第一固定盘的底端连接，第一固定盘上设置有收束轴，第一固定盘的顶端与收束轴的底端连接，收束轴的顶端与第二固定盘的底端连接，收束盒内腔的顶端可转动设置有第二转动盘，收束盒内腔的底端与第二转动盘的顶端连接，第二转动盘的底端与第二固定盘的顶端连接，第一转动盘和第二转动盘上均设置有阻尼装置，第二转动盘的顶端设置有调节旋钮，第二转动盘的顶端与调节旋钮的底端连接，调节旋钮穿过收束盒的顶端，底板的底端左侧设置有第一夹具，底板的底端与第一夹具的顶端连接，第一夹具的左侧设置有两组螺纹孔，并且两组螺纹孔上均设置有固定螺丝，底板的右侧底端设置有第二夹具，底板的底端与第二夹具的顶端连接，第二夹具上设置有两组六角螺母孔，并且两组螺母孔上均设置有两组螺母，两组固定螺丝分别与两组螺母连接，第一夹具和第二夹具上均设置有固定卡槽，收束盒上贯穿设置有多组穿线口。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，多组穿线口上均套装设置有第一塑胶防护垫，多组穿线口分别与多组第一塑胶防护垫连接，线束穿过第一塑胶防护垫。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，收束盒的顶端设置有上开口，收束盒的顶端设置有挡板，收束盒的顶端与挡板的底端连接，挡板上设置有多组固定板，挡板和收束盒均与多组固定板连接。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，挡板上设置有上开口，挡板的上开口设置有固定架，挡板的上开口与固定架连接固定架上设置有排放风机。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，挡板的上开口可拆卸设置有过滤网，挡板的上开口与过滤网连接。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，挡板的顶端设置有警示灯，挡板的顶端与警示灯的底端连接，警示灯与线束电连接。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，底板的顶端设置有防护罩，底板的顶端与防护罩的底端连接，防护罩的内部设置有内腔，防护罩的顶端与收束盒的底端连接。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，两组固定卡槽上均设置有第二塑胶防护垫，两组固定卡槽分别与两组第二塑胶防护垫连接。与现有技术相比本技术的有益效果为：先将线束的一端穿过任意两组穿线口，然后缠绕在收束轴上，之后将线束的输出端和输入端分别与其他设备连接，然后通过旋转调节旋钮使收束轴对多余的线束进行收卷，然后在通过第一夹具和第二夹具上的固定卡槽将整体固定在汽车上，减少线束暴露在外界造成损坏的情况，提高实用性。附图说明图1是本技术的前视结构示意图；图2是本技术的上视结构示意图；图3是本技术的剖面结构示意图；图4是本技术的轴测结构示意图；附图中标记：1、收束盒；2、转动轴；3、底板；4、第一转动盘；5、第一固定盘；6、收束轴；7、第二固定盘；8、第二转动盘；9、调节旋钮；10、第一夹具；11、第二夹具；12、固定卡槽；13、穿线口；14、第一塑胶防护垫；15、挡板；16、固定板；17、排放风机；18、过滤网；19、警示灯；20、防护罩；21、第二塑胶防护垫。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的一种用于汽车线束的转向性装置；还包括收束盒1，收束盒1的内部设置有内腔，收束盒1的底端设置可转动设置有转动轴2，收束盒1的底端与转动轴2的顶端连接，转动轴2的底端设置有底板3，转动轴2的底端与底板3的顶端连接，收束盒1内腔的底端转动设置有第一转动盘4，收束盒1内腔的底端与第一转动盘4的底端连接，第一转动盘4的顶端设置有第一固定盘5，第一转动盘4的顶端与第一固定盘5的底端连接，第一固定盘5上设置有收束轴6，第一固定盘5的顶端与收束轴6的底端连接，收束轴6的顶端与第二固定盘7的底端连接，收束盒1内腔的顶端可转动设置有第二转动盘8，收束盒1内腔的底端与第二转动盘8的顶端连接，第二转动盘8的底端与第二固定盘7的顶端连接，第一转动盘4和第二转动盘8上均设置有阻尼装置，第二转动盘8的顶端设置有调节旋钮9，第二转动盘8的顶端与调节旋钮9的底端连接，调节旋钮9穿过收束盒1的顶端，底板3的底端左侧设置有第一夹具10，底板3的底端与第一夹具10的顶端连接，第一夹具10的左侧设置有两组螺纹孔，并且两组螺纹孔上均设置有固定螺丝，底板3的右侧底端设置有第二夹具11，底板3的底端与第二夹具11的顶端连接，第二夹具11上设置有两组六角螺母孔，并且两组螺母孔上均设置有两组螺母，两组固定螺丝分别与两组螺母连接，第一夹具10和第二夹具11上均设置有固定卡槽12，收束盒1上贯穿设置有多组穿线口13；先将线束的一端穿过任意两组穿线口13，然后缠绕在收束轴6上，之后将线束的输出端和输入端分别与其他设备连接，然后通过旋转调节旋钮9使收束轴6对多余的线束进行收卷，然后在通过第一夹具10和第二夹具11上的固定卡槽12将整体固定在汽车上，减少线束暴露在外界造成损坏的情况，提高实用性。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，多组穿线口13上均套装设置有第一塑胶防护垫14，多组穿线口13分别与多组第一塑胶防护垫14连接，线束穿过第一塑胶防护垫14；通过设置第一塑胶防护垫14可以减少线束与穿线口13的创口发生磨损的情况，提高实用性。本技术的一种用于汽车线束的转向性装置，收束盒1的顶端设置有上开口，收束本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车线束的转向性装置，其特征在于，还包括收束盒（1），收束盒（1）的内部设置有内腔，收束盒（1）的底端可转动设置有转动轴（2），收束盒（1）的底端与转动轴（2）的顶端连接，转动轴（2）的底端设置有底板（3），转动轴（2）的底端与底板（3）的顶端连接，收束盒（1）内腔的底端转动设置有第一转动盘（4），收束盒（1）内腔的底端与第一转动盘（4）的底端连接，第一转动盘（4）的顶端设置有第一固定盘（5），第一转动盘（4）的顶端与第一固定盘（5）的底端连接，第一固定盘（5）上设置有收束轴（6），第一固定盘（5）的顶端与收束轴（6）的底端连接，收束轴（6）的顶端与第二固定盘（7）的底端连接，收束盒（1）内腔的顶端可转动设置有第二转动盘（8），收束盒（1）内腔的底端与第二转动盘（8）的顶端连接，第二转动盘（8）的底端与第二固定盘（7）的顶端连接，第一转动盘（4）和第二转动盘（8）上均设置有阻尼装置，第二转动盘（8）的顶端设置有调节旋钮（9），第二转动盘（8）的顶端与调节旋钮（9）的底端连接，调节旋钮（9）穿过收束盒（1）的顶端，底板（3）的底端左侧设置有第一夹具（10），底板（3）的底端与第一夹具（10）的顶端连接，第一夹具（10）的左侧设置有两组螺纹孔，并且两组螺纹孔上均设置有固定螺丝，底板（3）的右侧底端设置有第二夹具（11），底板（3）的底端与第二夹具（11）的顶端连接，第二夹具（11）上设置有两组六角螺母孔，并且两组螺母孔上均设置有两组螺母，两组固定螺丝分别与两组螺母连接，第一夹具（10）和第二夹具（11）上均设置有固定卡槽（12），收束盒（1）上贯穿设置有多组穿线口（13）。/n...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车线束的转向性装置，其特征在于，还包括收束盒（1），收束盒（1）的内部设置有内腔，收束盒（1）的底端可转动设置有转动轴（2），收束盒（1）的底端与转动轴（2）的顶端连接，转动轴（2）的底端设置有底板（3），转动轴（2）的底端与底板（3）的顶端连接，收束盒（1）内腔的底端转动设置有第一转动盘（4），收束盒（1）内腔的底端与第一转动盘（4）的底端连接，第一转动盘（4）的顶端设置有第一固定盘（5），第一转动盘（4）的顶端与第一固定盘（5）的底端连接，第一固定盘（5）上设置有收束轴（6），第一固定盘（5）的顶端与收束轴（6）的底端连接，收束轴（6）的顶端与第二固定盘（7）的底端连接，收束盒（1）内腔的顶端可转动设置有第二转动盘（8），收束盒（1）内腔的底端与第二转动盘（8）的顶端连接，第二转动盘（8）的底端与第二固定盘（7）的顶端连接，第一转动盘（4）和第二转动盘（8）上均设置有阻尼装置，第二转动盘（8）的顶端设置有调节旋钮（9），第二转动盘（8）的顶端与调节旋钮（9）的底端连接，调节旋钮（9）穿过收束盒（1）的顶端，底板（3）的底端左侧设置有第一夹具（10），底板（3）的底端与第一夹具（10）的顶端连接，第一夹具（10）的左侧设置有两组螺纹孔，并且两组螺纹孔上均设置有固定螺丝，底板（3）的右侧底端设置有第二夹具（11），底板（3）的底端与第二夹具（11）的顶端连接，第二夹具（11）上设置有两组六角螺母孔，并且两组螺母孔上均设置有两组螺母，两组固定螺丝分别与两组螺母连接，第一夹具（10）和第二夹具（11）上均设置有固定卡槽（12），收束盒（1）上贯穿设置有多组穿线口（13）。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车线束的转向性装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨振铭，
申请(专利权)人：常州利吉通汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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