导轨及其制造方法技术

一种导轨，具有如下成分组成：以质量％计C：0.70％～1.00％，Si：0.50％～1.60％，Mn：0.20％～1.00％，P：0.035％以下，S：0.012％以下，Cr：0.40％～1.30％，由Ceq＝[％C]+([％Si]/11)+([％Mn]/7)+([％Cr]/5.8)定义的Ceq值为1.04～1.25，剩余部分为Fe和不可避免的杂质，距导轨头部表面的深度为1mm的位置与25mm的位置之间的区域的硬度为370HV以上且小于520HV，由利用EPMA对该区域进行线性分析而得到的C、Si、Mn及Cr的各成分的最大含量基于Ceq(max)＝[％C(max)]+([％Si(max)]/11)+([％Mn(max)]/7)+([％Cr(max)]/5.8)求出的Ceq(max)为1.40以下，该区域的珠光体面积率为95％以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】导轨及其制造方法
本专利技术涉及一种导轨、特别是提高耐磨损性和耐疲劳损伤性的两特性的导轨、和可有利地制造该导轨的导轨的制造方法。
技术介绍
对于以矿石的搬运等为主体的高轴重铁道，在货车的车轴上施加的载荷远远高于客车，导轨的使用环境也苛刻。以往从重视耐磨损性的观点考虑，这种环境下使用的导轨主要使用具有珠光体组织的钢。然而，近年来，为了实现铁道运输的效率化，货车的装载重量正在进一步增加，要求进一步的耐磨损性和耐疲劳损伤性的提高。应予说明，高轴重铁道是火车、货车的1辆货车的装载重量大的(装载重量例如是150吨左右以上的)铁道。出于进一步提高导轨的耐磨损性的目的，例如专利文献1和专利文献2中，将C量增加到超过0.85质量％且1.20质量％以下，并且专利文献3和专利文献4中，提出了将C量设为超过0.85质量％且1.20质量％以下，并且对导轨头部实施热处理等增加C量而增加渗碳体分率，由此实现耐磨损性的提高。另一方面，在高轴重铁道的曲线区间的导轨施加基于车轮的滚动应力和基于离心力的滑动力，从而导轨的磨损更严重，并且发生因滑动导致的疲劳损伤。如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导轨，具有如下的成分组成：在由式(1)定义的Ceq值为1.04～1.25的范围含有C：0.70质量％～1.00质量％、Si：0.50质量％～1.60质量％、Mn：0.20质量％～1.00质量％、P：0.035质量％以下、S：0.012质量％以下、Cr：0.40质量％～1.30质量％，剩余部分为Fe和不可避免的杂质，/n距导轨头部表面的深度为1mm的位置与25mm的位置之间的区域的维氏硬度为370HV以上且小于520HV，由利用EPMA对该区域进行线分析而得到的C、Si、Mn和Cr的各成分的最大含量基于式(2)求出的Ceq(max)为1.40以下，且该区域的珠光体面积率为95％以上，/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0687911.一种导轨，具有如下的成分组成：在由式(1)定义的Ceq值为1.04～1.25的范围含有C：0.70质量％～1.00质量％、Si：0.50质量％～1.60质量％、Mn：0.20质量％～1.00质量％、P：0.035质量％以下、S：0.012质量％以下、Cr：0.40质量％～1.30质量％，剩余部分为Fe和不可避免的杂质，
距导轨头部表面的深度为1mm的位置与25mm的位置之间的区域的维氏硬度为370HV以上且小于520HV，由利用EPMA对该区域进行线分析而得到的C、Si、Mn和Cr的各成分的最大含量基于式(2)求出的Ceq(max)为1.40以下，且该区域的珠光体面积率为95％以上，
Ceq＝[％C]+([％Si]/11)+([％Mn]/7)+([％Cr]/5.8)…(1)
其中，[％M]为元素M的含量(质量％)，
Ceq(max)＝[％C(max)]+([％Si(max)]/11)+([％Mn(max)]/7)+([％Cr(max)]/5.8)…(2)
其中，[％M(max)]是利用EPMA进行线分析时得到的元素M...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤佳祐，木村达己，伊木聪，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP