一种用于模拟列车荷载的移动式激振器及其加载方法技术

本发明专利技术公开了一种用于模拟列车荷载的移动式激振器及其加载方法，包括轨道机构、牵引装置及振动装置；牵引装置及振动装置均移动设置在轨道机构上，牵引装置的后端与振动装置的前端铰接连接，牵引装置用于带动振动装置在轨道机构上移动，振动装置用于对轨道机构产生变频激振力；本发明专利技术通过在轨道机构上设置牵引装置及振动装置，通过牵引装置带动振动装置在轨道机构上移动，利用振动装置在移动过程对轨道机构产生变频激振力，其加载过程能够有效模拟真实的列车荷载，并分析其对路基的影响，根据路基的动力响应结果反馈可对工程建设提供指导，能够较好的模拟列车荷载，难度较小，模拟真实度较高，更加接近实际情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟列车荷载的移动式激振器及其加载方法
本专利技术属于高速铁路工程
，特别涉及一种用于模拟列车荷载的移动式激振器及其加载方法。
技术介绍
高速铁路相较于传统的公路、水路和航空运输，具有大运量、高速度、低能耗和安全性等方面的突出优势，高速铁路的大力发展标志着传统的铁路交通运输进入到一个新时期。截止目前，中国高速铁路的运营总里程数突破3.5万公里，占世界总里程数的十分之七，稳居世界第一。在可预见的未来，我国高速铁路建设仍将继续保持高速发展，未来几十年将是高速铁路建设的黄金时期。安全性是高速铁路建设中需要重点关注的问题，研究高铁路基动力特性对评价行车安全舒适有着重要的意义；动力特性是反映轨道路基振动强弱的重要指标，目前的研究主要涉及三个方面：数值模拟、现场测试及模型试验；其中，数值模拟局限性较大，不能完全反映列车通过时的真实情况，只是一种理想状态下的推算；现场试验一般需要测量轨道和路基的振动，但难度较大且成本较高，亦可能影响线路的正常运营；物理模型试验具有较大的灵活性，科学有效，也是目前采用较多的分析方法；但现有的模型试验中，难本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，包括轨道机构(1)、牵引装置(2)及振动装置(3)；牵引装置(2)及振动装置(3)均移动设置在轨道机构(1)上，牵引装置(2)的后端与振动装置(3)的前端铰接连接；牵引装置(2)用于带动振动装置(3)在轨道机构(1)上移动，振动装置(3)用于对轨道机构(1)产生变频激振力。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，包括轨道机构(1)、牵引装置(2)及振动装置(3)；牵引装置(2)及振动装置(3)均移动设置在轨道机构(1)上，牵引装置(2)的后端与振动装置(3)的前端铰接连接；牵引装置(2)用于带动振动装置(3)在轨道机构(1)上移动，振动装置(3)用于对轨道机构(1)产生变频激振力。


2.根据权利要求1所述的一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，振动装置(3)包括变频振动电机(31)、振动车板(32)及振动偏心块(33)；振动车板(32)水平滑动设置在轨道机构(1)的上方，振动车板(32)的前端与牵引装置(2)的后端铰接；变频振动电机(31)固定设置在振动车板(32)上，变频振动电机(31)的输出轴水平设置，振动偏心块(33)固定套设在变频振动电机(31)的输出轴上。


3.根据权利要求2所述的一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，振动偏心块(33)的质量与对轨道机构(1)产生的激振力相匹配。


4.根据权利要求2所述的一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，振动装置(3)还包括振动车轮轴(34)及振动车轮(35)，振动车轮轴(34)水平设置在振动车板(32)的下方，振动车轮轴(34)与轨道机构(1)的轴线方向垂直；振动车轮轴(34)的两端设置有振动车轮(35)，振动车轮(35)滑动设置在轨道机构(1)中。


5.根据权利要求1所述的一种用于模拟列车荷载的移动式激振器，其特征在于，轨道机构(1)包括两个导轨(11)、若干轨枕(12)、水平齿条(13)及传动齿轮(16)；两个导轨(11)水平平行设置，若干轨枕(12)均匀设置在导轨(11)的下方，通过轨枕(12)将导轨(11)固定设置在路基上；水平齿条(13)平行设置在导轨(11)的一侧，传动齿轮(16)固定安装在牵引装置(21)的输出端，传动齿轮(16)与水平齿条(13)相互啮合。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强兵，苟玉轩，薛力铭，何国辉，杨兆，杨招，刘孟辉，王倩倩，乔拓，乔锦安，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61