【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减震器
本专利技术总体上涉及一种用于麦弗逊式悬架的减震器。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆的减震器，其中在杆阀和缸体之间形成油膜，从而防止转向期间在杆阀和缸体之间发生摩擦。
技术介绍
通常，车辆的悬架将车轴与车身连接，并防止将行驶时来自路面传递的振动或冲击直接传递到车身，从而防止对车身或货物造成损坏并提供高乘坐舒适性。根据前轴的类型，前悬架系统可包括车桥悬架类型和独立悬架类型。在这些悬架类型中，独立悬架类型的前悬架系统配置为如下的结构，在该结构中，设置有分开的车轴并且两侧车轮彼此独立地移动，因此，尽管车轮被困在障碍物中或撞到障碍物，无论是车轮的左侧还是右侧，但只有与障碍物接触的车轮才能向上和向下移动，使得车身不会倾斜。前悬架系统包括：横臂式悬架；板簧型悬架，其具有横向设置的板簧，以使得上悬架臂或下悬架臂与弹簧配合操作；拖臂式悬架，其车轮由其后部的一个或两个臂支撑；以及麦弗逊式悬架，其使用带有螺旋弹簧的支撑杆。用于麦弗逊式悬架的减震器配置为包括：缸体，其构造成与转向节连接；支撑杆，其设置在缸体中，...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的减震器装置，所述减震器装置包括：/n缸体，其配置为与转向节连接，并且在所述缸体内填充有流体；/n支撑杆，其端部被可滑动地插入所述缸体中；以及/n杆阀，其安装在所述支撑杆的所述端部，所述杆阀具有在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时引导所述流体流动的流路，/n其中，所述流路设置成与所述杆阀的外周面流体连接，使得在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时在所述杆阀的外周面与所述缸体的内壁面之间形成油膜。/n
【技术特征摘要】
20190507 KR 10-2019-00530831.一种用于车辆的减震器装置，所述减震器装置包括：
缸体，其配置为与转向节连接，并且在所述缸体内填充有流体；
支撑杆，其端部被可滑动地插入所述缸体中；以及
杆阀，其安装在所述支撑杆的所述端部，所述杆阀具有在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时引导所述流体流动的流路，
其中，所述流路设置成与所述杆阀的外周面流体连接，使得在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时在所述杆阀的外周面与所述缸体的内壁面之间形成油膜。
2.如权利要求1所述的减震器装置，还包括：
上密封件和下密封件，所述上密封件和所述下密封件安装在所述杆阀的所述外周面上，
其中，所述上密封件和所述下密封件沿所述支撑杆的纵向轴线以流体空间彼此间隔开，并且
其中，所述上密封件和所述下密封件设置成与所述缸体的内壁面可滑动地接触。
3.如权利要求2所述的减震器装置，
其中，所述杆阀的直径设置成小于所述缸体的所述内壁面的直径，使得在所述杆阀的所述外周面、所述缸体的所述内壁面、所述上密封件和所述下密封件之间限定所述流体空间，并且
其中，所述流体空间与所述流路流体连通以形成所述油膜。
4.如权利要求3所述的减震器装置，
其中，所述上密封件和所述下密封件的直径大于所述杆阀的直径，并且基本等于所述缸体的所述内壁面的直径以形成所述流体空间，使得所述上密封件和所述下密封件可滑动地接合到所述缸体的所述内壁面。
5.如权利要求4所述的减震器装置，
其中，在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时，所述流体与所述流体空间连通以在所述流体空间内形成所述油膜。
6.如权利要求4所述的减震器装置，其中所述流路包括：
第一流路，其形成为穿过所述杆阀的上表面并与所述流体空间流体连接；以及
第二流路，其形成为穿过所述杆阀的下表面并与所述流体空间流体连接。
7.如权利要求6所述的减震器装置，
其中，所述缸体包括上腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈亨植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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