车辆的支脚油缸控制装置制造方法及图纸

一种车辆的支脚油缸控制装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、油箱、液压泵、支脚油缸、第三手动换向阀、第一液控换向阀、第二液控换向阀和第三液控换向阀；第一手动换向阀的执行口与分别与第一液控换向阀的第一进油口、第一液控换向阀的控制口和第二液控换向阀的第二进油口连通；第三手动换向阀的执行口分别与第一液控换向阀的第二进油口、第二液控换向阀的控制口和第二液控换向阀的第一进油口连通。本发明专利技术可实现在前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行停车制动时均能使支脚油缸自动支撑于地面，在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内解除停车制动时均能使支脚油缸自动收起。

【技术实现步骤摘要】
车辆的支脚油缸控制装置
本专利技术涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的支脚油缸控制装置。
技术介绍
有些车辆需要在断面较小的巷道中工作，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适性及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。有些车辆需要在车辆停止行驶时工作，例如升降车需要在车辆停止行驶时进行升降工作，为增加车辆工作时的横向稳定性，车辆上需要设置支脚油缸控制装置，当车辆停车工作时，需要进行停车制动，并将支脚油缸支撑于地面，当车辆开始行驶时，需要解除停车制动并将支脚油缸收起。现有技术的车辆的停车制动控制装置如图2所示，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33和第一手动换向阀34；停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2；动片32-1和静片32-2相间布置；停车液压缸33的活塞杆33-1的左端与动片32-1相抵或相分离。当停车液压缸33的有杆腔通入压力油时，停车液压缸33的活塞杆33-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的支脚油缸控制装置，包括蓄能器（31）、停车制动器（32）、停车液压缸（33）、第一手动换向阀（34）、油箱（50）、液压泵（51）和支脚油缸（52）；所述停车制动器（32）包括若干个动片（32-1）和若干个静片（32-2）；所述动片（32-1）和静片（32-2）相间布置；所述停车液压缸（33）的活塞杆（33-1）的左端与动片（32-1）相抵或相分离；所述液压泵（51）的进油口与油箱（50）连通；其特征在于：/n还包括第三手动换向阀（1）、第一液控换向阀（2）、第二液控换向阀（3）和第三液控换向阀（4）；所述第一手动换向阀（34）的进油口P和第三手动换向阀（1）的进油口P均与蓄能器...

【技术特征摘要】
1.一种车辆的支脚油缸控制装置，包括蓄能器（31）、停车制动器（32）、停车液压缸（33）、第一手动换向阀（34）、油箱（50）、液压泵（51）和支脚油缸（52）；所述停车制动器（32）包括若干个动片（32-1）和若干个静片（32-2）；所述动片（32-1）和静片（32-2）相间布置；所述停车液压缸（33）的活塞杆（33-1）的左端与动片（32-1）相抵或相分离；所述液压泵（51）的进油口与油箱（50）连通；其特征在于：
还包括第三手动换向阀（1）、第一液控换向阀（2）、第二液控换向阀（3）和第三液控换向阀（4）；所述第一手动换向阀（34）的进油口P和第三手动换向阀（1）的进油口P均与蓄能器（31）连通，第一手动换向阀（34）的执行口A与分别与第一液控换向阀（2）的第一进油口P1、第一液控换向阀（2）的控制口K和第二液控换向阀（3）的第二进油口P2连通；第一液控换向阀（2）的执行口A与停车液压缸（33）的有杆腔连通；当第一液控换向阀（2）的控制口K未通入压力油时，第一液控换向阀（2）的第一进油口P...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑，
申请(专利权)人：刘剑，
类型：发明
国别省市：江苏;32