变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法技术方案

本发明专利技术提供一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器连接电控执行器，电控执行器连接高压级增压器。本方法根据二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)的特性，根据HVGT叶片开度在柴油机瞬态过程的调节特性，进而实现高压级VGT叶片开度的瞬态过程控制。

【技术实现步骤摘要】
变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法
本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法。
技术介绍
随着海拔的升高，大气压力随之降低，发动机功率随之下降。为了使发动机在5500m海拔高度恢复功率达到平原功率90％的目标，压气机的压比在最大扭矩点至标定点区间内至少达到4.8以上。若采用单级增压方案，目前世界上没有任何一款压气机能够达到如此高的压比和流量范围要求，因此需要采用二级可调增压。在高海拔下，柴油机瞬态过程是机械-热量-流动动态过程，喷油量的增加能够即时响应操作者的意图，但缸内新鲜空气增加到最终稳定值却要克服排气能量传递、涡轮增压器转动惯量以及进气管压力建立等多种惯性因素。提高增压器转速主要有两种方式，第一需要提高涡轮转矩，第二需要减小增压器转子的转动惯量。高压级涡轮采用小增压器就是为了提高涡轮转子的转动惯量，采用VGT形式就是为了提高高压级涡轮功。然而，目前还未开展柴油机瞬态过程中二级增压系统控制参数(VGT叶片和涡轮旁通阀)路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，其特征在于：二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器连接电控执行器，电控执行器连接高压级增压器。/n

【技术特征摘要】
1.一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，其特征在于：二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器连接电控执行器，电控执行器连接高压级增压器。


2.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，其特征在于：电控单元(ECU)安装有有大气压力传感器及温度传感器；连接柴油机与高压级增压器之间的进气管安装有中冷器，并且在柴油机与中冷器之间的进气管上安装有增压压力传感器和温度传感器；高压级增压器(HVGT)与低压级增压器(LVGT)之间的进气管安装有中冷器，在该中冷器与高压级增压器之间的进气管上安装有增压压力传感器；在连接柴油机与高压级增压器之间的排气管上安装有涡前温度传感器、涡前压力传感器，在高压级增压器与低压级增压器之间的排气管上安装有涡中压力传感器；上述传感器分别通过数据线连接电控单元。


3.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞林，张众杰，周广猛，刘伍权，杨春浩，丁豪坚，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院，
类型：发明
国别省市：天津;12